前段時間的新聞相信大家都看了，吳亦凡奪冠所駕駛的保時捷 911 GT3 RS就是這一款的同款。新車到店，抓緊實拍，不過我收回來就沒想立馬出手，準備好好玩一下再賣。
先説一下車，這是一輛無需改裝，買下即可投入 FIA GT3 賽事的戰車，同時它又是一輛可以合法上路的街車。這輛車的核心部件來自與保時捷911 RSR 相同的4.0L 賽車引擎，還擁有520匹馬力、高達130匹的功率，7速PDK 變速箱換擋速度可想而知，因為這款車設計時用了輕量化車身和調校優異的懸掛系統，原廠顯示3.2秒即可輕鬆破百，我覺得我又行了。
其實在廣州玩高端車，還是有活路的，雖然玩車的年輕人經常奔着日本車改來改去，但是還是有很多有錢人願意選擇直接一步到位，買個百公里3s的成品，就比如這一輛。當時辦下來將近300w的大傢伙現在依舊落到我手裏了。
車收過來了一個月了，開過來的第一天我就開上手了，這種價位的跑車都是以5千公里來計算貶值率的，我開個幾千公里就收手（雖然已經跑了1000公里了）。人們都有獵奇心理，説這個車的故事不如説這個車的駕駛感受，畢竟日常開這個車還挺難的。
下面説説駕駛感受，日常開的話只要不壓到大坑，開啓PASM避震的話，正常路面下的支撐是非常好的，但是過一些大的接縫和坑的時候就亳無彈性可言了，可以直接聽到彈簧嘭一下。
發動機的聲浪在車裏面聽不大，在低速的時候能聽到明顯的渦輪嘯叫聲。發動的時候打開運動排氣，尤其在地下車庫，聲音絕對不差的。不過那種音浪和空氣的震動頻率視頻體現不了。
普通模式下怠速穩定後聲音漸漸平淡，門關起來一點也不吵。普通模式下駕駛油門是比較重的，踩一點點基本是沒什麼反應，我想這可能也是為了日常舒適性使用吧。
如果突然一腳大油門，聲音轟的一下突然跳到3檔(變速箱反應倒是挺快)之後動力才上來，這個過程是比較緩慢的。相對運動模式來説讓人不是很爽，感覺發動機要被玩壞了似得。
想打開看看，結果什麼都看不到。
我發現好車都是一樣，內飾保持的都非常完好，來到我們店裏都不用清潔就可以賣。
空間方面的話後排一般情況，坐肯定能坐進去，比718強。去酒吧叫代駕拉小姐姐，小姐姐只能蜷着腿坐着，我175身高坐後面基本腿頭就不能動了。後座不能叫後座，那就是個板凳又短又硬。
而且如果你在車外向裏面後座拿東西不是很方便，低頭哈腰的，但是跟718空間比起來，718放個包都沒地方的。
911是一輛絕對適合日常駕駛的超跑，這和當初費利保時捷的理念是樣的。911很有古典氣息也有現代跑車的感覺。想想開着911馳騁在歐洲的山路高高的森林遠處的雪山，費利保時捷説過世界上最後一輛車一定是跑車(這老頭還是很有情懷的)。
開了這麼久，也總結出來了一點車的缺點，車輛娛樂性功能太低端中控屏幕界面就相當於諾基亞。聲浪開關避震軟硬都可以單獨調教，運動升級和這些都是聯動的。切換到運動升級模式，避震變硬排氣打開自動起停關閉，運動響應按鈕也是很好用按下去沒用完還可以按回來，下次可以再按，但就是不知道是不是一直可以無限的按。其實我感受最深的並不是加速有多猛有多快，而是轉向的感覺真的很直接很輕盈，就像是把方向盤直接連在輪子上轉的那種感覺。你就能明顯感覺到它的運動氣質，比BBA的轎跑車要跑車化的多。GT3RS聲浪比所有911都好聽的，因為聲浪有它特色古典的機械運作感，這一代渦輪機削弱了很多，尤其是怠速多了點拖拉機的感覺......
再説説輪胎。不得不説，這輛車配的CUP2是真的舒服，米其林的輪胎裏CUP2對於性能車真的是一個福音，之前開的一輛配備的是P0，明顯就跟這一輛差很多。進一步講，賽道激烈駕駛可以直接選CUP2了，跟米其林自家的PS4S不一樣的是，CUP2屬性是80%賽道，20%街道。
可以説一下這幾天的駕駛情況，在街道行駛的時候胎噪控制的還是非常不錯的，這款車的發動機咆哮聲確實是太大了，出門跑街聽到的都是發動機聲音，倒是胎噪幾乎聽不到，拉着小姐妹走在街上絲毫不受影響。並且起步和大力轉彎的時候也沒有出現推頭的情況，之前開911的時候都覺得方向打多了推頭都有點明顯，換了大馬力的GT3RS之後反而牢牢的鎖住了，説明抓地力不錯。都説抓地力和靜音性能不能同時存在，但是事實證明通過米其林花紋設計和橡膠的選擇，這兩者確實是可以兼容的。
晚上的時候找了封閉路段進行測試（圖片不發了，車速過高怕被舉報），急剎時輪胎的頓感很短，當時速度達到了賽道水準了，已經可以感受到高速激烈駕駛情況下輪胎的性能了。説實話CUP2的橡膠配方不錯，整個輪胎用了雙胎面科技配方，外側是“高分子鏈”彈性體，讓車在大角度彎道中保持高幹地抓地力，內側則用了更為堅硬的彈性體提供更精準的轉向與駕駛操控性能。同時這個胎在街道的靜音也控制的挺好，而轉彎的支撐力又不錯，用軟硬適中來描述CUP2真的是可以再好不過了，不愧是繼承了賽道基因的輪胎。這幾天我真把車當成自己的來開了，胎壓控制在了2.3的水平，抓地力控制的不錯，可以説轉向也跟着提升了，跟我自己開的5系比都感覺更加“指哪打哪”。畢竟輪胎的內外側都不一樣，一個控制操控一個控制轉向，真是絕了。
掃街後來一張街景圖來結尾，想看車的來店裏找我玩，歡迎攝影大神和玩車高手來交流。