倒完芯片倒訂單，這屆黃牛厲害了
撰文 / 吳 靜
編輯 / 黃大路設計 / 趙昊然“整個流程是這樣，我們兩個籤個買賣協議——你付尾款——你提車——上牌後我們兩個一起去過户。”在某二手閒置物品交易平台上，一位想轉讓特斯拉訂單的賣家對汽車商業評論記者如是表示。
這位賣家正在以10000元的售價轉讓一輛2022款Model Y的訂單，他掛在二手閒置物品交易平台上的信息顯示，該訂單是在2021年12月下訂，當時原價是28.1萬元，而現在，這輛2022款Model Y的官網售價為31.69萬元。
這也意味着，一位特斯拉的潛在購車者，當前如果不通過官方渠道訂車，而是通過購買此類轉讓訂單，除去購買訂單花去的1萬元費用，理論上他還可以節省超2.5萬元。
受上游原材料價格大幅上漲、新能源補貼政策退坡因素影響，國內新能源汽車掀起“漲價潮”，近期，有超過20家新能源車企的40餘款電動汽車漲價。以特斯拉為例，僅在一週時間裏，特斯拉就密集進行了三次漲價。而對於漲價前下定的車主來説，手中的訂單儼然成為“理財工具”，嗅覺靈敏的黃牛黨更是趨之若鶩。
倘若在搜索欄上打出“特斯拉訂單轉讓”這幾個關鍵詞，顯示的相關商品的數量幾乎多到出乎意料。記者發現，根據不同車型，每款車型的訂單轉讓價從1000元甚至到20000元不等，訂單轉讓者所覆蓋的城市更是遍及全國各地。
截至目前，除了特斯拉之外，在二手閒置物品交易平台，小鵬、理想、零跑、比亞迪，乃至五菱宏光MINIEV等品牌的訂單轉讓信息都可以搜索到。其中，關於特斯拉的訂單轉讓信息量最大。
被擾亂的市場
“特斯拉用營銷‘忽悠’到了黃牛，黃牛反過來退訂單又‘騙’了他們……所以，現在特斯拉正在清庫存。”
這是2015年很火的一個段子。它調侃的是剛剛進入中國市場的特斯拉，被黃牛黨忽悠進坑的“悲慘”經歷。
彼時，特斯拉剛剛進入中國市場，投機者和“黃牛黨”的積極參與造成市場需求“極其高”的假象。後來，當市場情況發生變化，投機者們紛紛取消訂單，導致庫存增加。對此，馬斯克甚至在接受中國媒體採訪時半開玩笑稱，目前，特斯拉處於“投機後遺症”的恢復期當中，“中國是特斯拉在全世界範圍內唯一有多餘庫存的市場，我們現在還在消化庫存中。”
時隔8年，特斯拉再一次被黃牛黨盯上。源於訂單火爆、產能有限，目前，特斯拉的交付時間已經超過5個月。當前，特斯拉中國官網顯示，特斯拉Model 3交付時間預計為20-24周。
憑藉更短的交付時間和更便宜的交易價格，這些手持特斯拉訂單的賣家在各個平台大行其道。“手拉手提車過户，不用等那麼久，又立省3萬，不香嗎？”類似的轉賣宣傳信息充斥平台。
乘聯會秘書長崔東樹認為，黃牛倒賣訂單現象，無論是對企業的生產運行狀態還是消費者權益保障都帶來負面影響。“這種訂單的倒賣並不是真實需求，而是一些投機倒把性需求導致的，如果這種盲目、虛假訂單比較多，會抑制普通消費者的購買，而且如果市場變化，這些訂單突然又不買了，這會對企業的生產運行狀態和市場研判都帶來巨大影響。”
備受爭議的特斯拉
汽車廠商已經明令禁止了這些訂單轉讓行為。
3月23日，小鵬汽車相關負責人表示，小鵬汽車的產品訂單均進行身份證實名關聯，合同前均需核實身份信息後方可進入交付環節，如有客户因個人原因取消預訂，車輛訂單將重新納入統一管理，不存在私人二手訂單轉賣的可能性。
為保護廣大消費者的權益，小鵬汽車還特地聲明：小鵬汽車購車渠道全國統一，無法通過私人線上交易轉賣進行操作。小鵬還將保留追究相關方法律責任的權利。如消費者因私人交易產生任何爭議或權益受損，小鵬將不承擔任何責任。
顯然，小鵬的做法依然無法阻擋車主之間的線下交易。事實上，無論在個人之間進行轉賣，還是通過“黃牛”進行交易，消費者以更低價格和更短時間拿到的車，已經劃入二手車交易範疇。
除了杜絕線上轉讓訂單的可能性，特斯拉還希望嚴防線下交易的可能，所以相比小鵬，特斯拉還出台了一項更為嚴厲且備受爭議的措施，但實際上，該措施產生的作用相當有限。
3月16日，一位微博大V曝光了一份特斯拉“不轉賣承諾函”，其中要求一次或多次累計下單購買多台特斯拉車輛的車主承諾一年內不得向第三方轉售，違者按車輛開票價20%支付違約金。
在相關法律人士看來，這份承諾函幾乎沒有法律效應。因為從交車開始，這輛車的所有權就轉移了，車企沒有權利限制他人交易。一位接近特斯拉的業內人士向汽車商業評論透露，“目前，據我所知，還沒有車主簽署該份承諾函。”
“我看到了新聞説特斯拉讓交了多個定金的車主籤不轉賣合同，但截至目前（特斯拉）還沒有通知我籤，沒有籤就應該不影響轉的。”二手閒置物品交易平台上另一位賣家在跟汽車商業評論記者溝通時如是説，該賣家手頭上有兩個特斯拉訂單。
特斯拉的“訂單轉讓”現象為何如此猖獗？一位業內人士向汽車商業評論總結了三方面原因：
首先，特斯拉訂購流程簡便，消費者在官網或線下實體店預定只需支付1000元現金，且特斯拉對已訂車客户有價格保護，採取的是“就低不就高”原則，投機者面臨的風險較小；
其次，相比較其他車企，特斯拉的調價波動幅度最為頻繁，給了投機者更為充足的利益空間；
最後，特斯拉首任車主和二任車主的權益基本沒有區別。“特斯拉並沒有‘首任車主權益’，新車的質保隨車輛所有權一併轉讓，我們是‘跟車不跟人’，前後兩任車主的權益差別不大。”面對記者的疑問，一位特斯拉體驗中心工作人員表示。
被損失的權益
不僅擾亂正常的市場秩序，這種“訂單轉讓”充斥市場的現象，也讓消費者利益無法得到保障。
2021年11月，為了整治黃牛投機倒把的行為，長城坦克專門發佈《關於坦克500異常訂單公告》，公告稱，對新增訂單，下定人與實際收貨人不匹配，且無法證明系直系親屬或限牌城市拍照租賃關係的訂單，則認定為無效訂單。此外，官方還表示，如在非官方渠道購買或轉讓訂單，均無法享受首任車主5年15萬公里整車質保、發動機變速器終身免費保修等政策。
除特斯拉外，諸多品牌都存在首任車主權益，倘若車輛產權、車輛使用性質後期發生轉讓、過户或變更，該服務權益將失效。這也意味着，對車主而言，從黃牛手中獲得低價二手車的誘惑並非那麼大。
汽車商業評論瞭解到，小鵬汽車首任車主每年可享受免費充1000度電、電池終身質保服務，且該服務僅針對首任車主。因此，在二手閒置物品交易平台上，一個原本轉讓價為5500元的小鵬訂單，由於首任車主權益無法流轉，賣家表示可以降價轉讓。“如果你對這些（首任車主權益）要求不高，我可以直接過户給你，只收2000。”
“如果只是為了節省幾千塊錢，我不建議你去黃牛那裏買，一是你購買的二手車實際並沒有很划算，二是根本得不到任何保障。”一位小鵬汽車體驗中心的銷售人員表示，“如果你真想在黃牛那裏買小鵬的二手車，我覺得你還不如選擇小鵬的官方二手車，至少你還可以得到一些二手車主的權益。”
同樣，理想汽車體驗中心一位工作人員也表示，“理想汽車原車質保是整車5年或10萬公里，三電8年或12萬公里，原車質保隨車不隨人。但本月贈送的三電和發動機10年不限里程質保專門針對首任車主。”
消費者買賬嗎
從此輪新能源車漲價引爆的訂單轉賣潮來看，消費者幾乎用腳投票，表明了自己對漲價的態度。
針對此輪的電動汽車漲價，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為，電動汽車漲幅不一的背後因素不僅是電池原材料上漲，可能與產業鏈控制、芯片短缺、技術路線、品牌溢價與市場預期都有關係。
車企漲價是一方面，但消費者到底買不買賬卻是另外一個問題。
此前，汽車評論專家、汽車營銷專家孫勇對今年的中國車市走向做過相關點評，他明確指出，中國車市正在遭遇三大“利空”因素：一是新冠疫情；二是股市大跌；三是車價上漲。
某主流汽車銷售公司老總對此表示認同，“分析這三大原因非常精準，3月份終端實銷大幅下降，非常慘淡，我問了幾個兄弟廠家，預計與2月份環比只能增長10%，同比將下滑30%。我們統計了61個城市，疫情高峯期有101家經銷商因為疫情關門歇業。”
也有人認為，今年以來的新能源汽車漲價潮，目前對市場需求的抑制並不明顯。
乘聯會數據顯示，今年2月，新能源乘用車批發銷量達31.7萬輛，同比增189.1%，環比降24%，環比降幅小於前幾年幅度。2月新能源乘用車零售銷量達27.2萬輛，同比增180.5%，環比降22.6%，環比降幅要小於歷年2月走勢。
經過多年培育，新能源汽車市場已經有了一定韌性。崔東樹認為，主機廠只要敢漲價，就不會對市場產生太大的影響。但這一波兇猛的漲價潮究竟會帶來何種影響，或許還需要時間來進一步檢驗。
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