作為廣汽三菱的重磅車型，新歐藍德的重要意義不言而喻，可以説，新歐藍德興則廣汽三菱興，新歐藍德涼，則廣汽三菱涼。
然而，雖然新歐藍德被寄予厚望，但是11月份的銷量數據對於廣汽三菱而言無異於當頭棒喝。來自乘聯會的銷量數據顯示，11月份歐藍德僅取得了1244台的銷量成績，環比10月份的3890輛下滑幅度達68%，同比下滑幅度更是高達82.3%，而11月份的銷量下滑也是歐藍德繼10月份下滑後的再度下滑。
在筆者看來，新歐藍德銷量不振，其實也並不意外。一方面，就新歐藍德自身來説，其缺乏一款爆款產品應有的稀缺性。
其中最重要的當是，新歐藍德售價達到了16.98萬-22.98萬，相比老款進行了全面漲價。儘管新歐藍德採用了基於日產奇駿同款的CMF平台，並且配備了1.5T四缸發動機+48V輕混動力和CVT變速箱並對部分配置進行了調整，但是也進行了全面漲價，起步價直接漲了1萬塊，漲幅不可謂不大。
而再看售價較低的入門車型，竟然沒有配備駐車雷達和倒車影像，也讓入門車型的入手價值大幅降低，此外，新車相對於老款車型，在整車重量上也有大幅提升，其1.5T發動機也存在“小馬拉大車”的嫌疑。
此外，從競品來看，歐藍德漲價後，其和CR-V、RAV4等車型也產生了更為直接的競爭，和這些主流緊湊型SUV相比歐藍德的優勢亦不明顯。同時作為日系三小，其和豐田、本田甚至日產相比，在品牌影響力及銷售渠道和服務上都存在較大差距。
當然，11月份的疫情影響也不容忽視，廣汽三菱在產能與銷售上也會受到一定影響，而這也可能導致歐藍德銷量受到波及。
總之，歐藍德銷量不振的原因或許複雜，但是其造成的結果如果不能得到儘快扭轉，那麼對於廣汽三菱而言，恐怕將是不可接受的。
畢竟，公開財報顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負債總額達到了65.74億元，而其資產總額則僅有81.32億元，這意味着如果產品不能走俏、不能為廣汽三菱帶來更多增量，那麼廣汽三菱用不了多久就會陷入財務危機，換言之留給廣汽三菱的時間已然不多了。
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