如果問今年以來新能源市場熱度較高的品牌有哪些？除了比亞迪之外，想必就是問界（AITO）品牌。之所以説問界熱度高，一方面是因為其自帶華為“光環”，銷量迅速走高。另一方面是因為，為其頻繁“站台”的餘承東因“大嘴、好戰”而成為輿論焦點。
近日，華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東在首屆世界設計之都大會上發表演講時再曝金句，他提到：“噴問界M5、M7不好看的人，我想説他的品味還是比較low。”
對於一款車型的外觀顏值，所謂是“蘿蔔白菜各有所愛”。那感覺問界車型設計不好看，就被認為是品味low？
餘承東用這樣的方式“硬懟”消費者，對市場的評價進行這樣的反擊，骨子裏對消費者的傲慢表露無遺。對於餘承東的“大嘴、好戰”，在很多人看來是為了造勢引流量的營銷策略。但這些過激的表述，只會讓消費者對這個品牌及相關產品的好感度瞬間降低。
況且，問界M7的外觀設計，自公佈以來就備受爭議，更有“套殼風光ix7”的嫌疑。要知道，問界M7與風光ix7兩款車前臉的大燈幾乎完全相同，輪廓十分接近，側面除了D柱的位置不一樣外，整體也很相似。尾部除了M7沒有排氣佈局以外，其餘幾乎完全一樣。
而事實證明，問界M7上市後消費者對其好感度就相當低，交付量數據就是很好的證明。通過“新車交強險購買數排行榜”可以查詢到，8月份問界M7的交付量僅980輛。
這一數據與問界官方此前公佈的“問界M7正式開啓預訂四小時內，訂單突破2萬輛”形成極大的反差。不得不説，上市後問界下訂有多火熱，現在的交付量就有多悽慘。究竟是產能處於爬坡期、產生受限，還是訂單量存在很大“水分”？想必只有廠家最清楚了吧。
在很多網友看來，或許是問界M7上市後銷量過於慘淡，餘承東急眼了，所以才有了以上那番“過激”的言論。
當然，這並不是餘承東首次發表“過激”言論。在今年粵港澳車展上，餘承東鄙視如今還在買燃油車的車主，發表公開言論：“純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機”。一時間引發網友們集體吐槽。
在問界5發佈會上，餘承東表示：問界5可以拳打特斯拉、腳踢“蔚小理”。
而在問界M7發佈會上，餘承東再爆經典語錄：問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車的體驗感。餘承東此言一出，當時坐在台下的小鵬汽車董事長何小鵬直言道：我想朝他扔鞋。
當然，問界M7上市後慘淡的交付量，是不是也給了AITO問界一記響徹的“耳光”？當時大發厥詞的於承東有沒有面子“掛不住”的感覺？
此外，問界首款車型M5之所以能上市後“走俏”是由於消費者還處在“新鮮感”期。隨着越來越多的車企與華為進行合作，華為鴻蒙系統被應用在更多的“對手”車上，問界的“含華量”的優勢逐漸被淡化。屆時，AITO問界的銷量上漲勢必將遭遇較大的壓力。
雖然有華為技術的加持，有華為門店渠道的引入，但問界能否一直保持熱度，還要需要看其產品品質如何。據瞭解，問界M5上市還未半年就有問界M5的車主曝出，提車3個月，行駛2874公里，就發現車輛底盤的排氣管外面全部生鏽。而這樣的品質表現，顯然無法得到更多消費者的青睞。
寫在最後
目前越來越多造車新勢力的高層為了博越高流量，在公開場合發表高調言論。比如，理想汽車“掌門人”李想在理想L9上市時喊出“500萬以內最好的車型”。這樣的做法可以理解。但對於華為BU CEO餘承東這樣頻頻發表“過激”言論，無疑會適得其反，不僅起不到對品牌及產品的宣傳的作用，反而會使消費者對該品牌及產品產生反感。在這樣的情況下，消費者怎麼可能還會選擇這樣的品牌呢？
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）