作為汽車發明者，奔馳在這輪電氣化浪潮中，表現出先驅者應有的積極性。先是EQC試水，然後在去年快速推出EQB和EQA這兩款純電SUV車型。然而由於這些車型都是成本最低、開發週期最短的“油改電”車型，很難在新能源市場取得真正意義上的突破。
相反，由於這些“油改電”車型與生俱來的安全隱患以及不穩定性，讓不少對奔馳懷揣着擁躉之心的消費者，產生了動搖。今年年初數百位奔馳EQC車主連續三次維權聲明，讓奔馳被迫召回萬餘輛EQC，約等於上市以來賣出的車輛總數。本就不濟的市場表現，再加上此次產品缺陷風波。導致這三款“油改電”車型在今年一季度僅賣出2808輛，身處輿論中心的EQC，銷量同比下滑超37%。
奔馳似乎已經預測到“油改電”先鋒軍會相繼折戟，所以在去年終於摒棄了“油改電”路線，帶來EVA電驅平台（該平台與奔馳MRA平台共享部分結構，最大可承載377公斤的電池組），而該平台的首款車型就是旗艦純電動轎車EQS。得益於該純電平台的賦能，EQS的三電系統達到主流水準，性能和豪華感也達到了S級應有的標準，但胖魚頭般的車身比例以及百萬級別的售價，卻引來不少爭議。甚至還有朋友將EQS比喻是“花了大價錢打造的精緻馬車”。
雖然譭譽參半，但EQS的到來，無疑讓奔馳在高端豪華純電動市場的產品矩陣更加豐富，成為了奔馳在電氣化轉型的路上不可或缺的一部分。旗艦轎車有了，但還缺一款同級別的SUV。於是EVA純電平台正向研發並打造的首款SUV車型，奔馳全新EQS純電SUV面世。
也許是為了凸顯出與EQS千絲萬縷的聯繫，再加上需要保持EQ電動身份的前綴，一時間沒能想到一個合適的獨立名稱，於是奔馳索性就直接加上SUV的後綴，簡單易懂，讓人一聽名字就知道這款車是EQS的衍生SUV車型。
而在產品表現上也可以隨處看到EQS的身影，造型輪廓上可以理解為是“拉皮”EQS，只是在細節處理上展現出一定差異性。EQS身上標誌性的三道槓數字流星雨被兩個小三角形態設計所取代。車身側面的鋭氣被流暢柔和的線條所取代，搭載的電動車慣用的無框車門以及隱藏式門把手，在豪華之餘，還多了幾分科技感。車尾採用的是帶有3D螺旋形狀燈源的貫穿式尾燈組，搭配黑色的鍍鉻點綴，更加凸顯精緻感。
車身尺寸方面，EQS SUV三圍是5125/1959/1718mm，軸距3210mm，而EQS轎車則是5216/1926/1512mm，軸距同樣是3210mm。畢竟都是出自EVA電驅平台，且又有着衍生車型的身份，所以軸距基本保持一致。不過三圍整體更大些的EQS SUV，顯然在裝載能力和通過性方面表現得更好些，這可能也是為啥敢配七座版本的原因之一。
EQS SUV在內飾佈局上和EQS保持一致，OLED整塊無縫銜接曲面屏無論是在工藝技術，還是智能化配置上，都算是達到了奔馳新能源車型的天花板。不過沒有物理按鍵的輔助，僅憑一套語音識別剛過及格線的車機來實現操作，未免有些過於自信，還不如像隔壁奧迪那樣，有剋制的屏幕尺寸搭配充滿機械美感的實體按鍵。可能是奔馳嫌這種設計有些保守，無法彰顯出旗艦電動車型的豪華科技感。
動力方面，EQS SUV提供有後輪驅動單電機版和雙輪驅動雙電機版，前者最大輸出265kW，峯值扭矩568N·m；後者最大輸出400kW，峯值扭矩858N·m。續航方面，WLTP工況下可達660km。懸掛系統是四連桿前懸掛+獨立多連桿後懸掛的組合，並配備有可連續可調阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸掛。值得一提的是，為了增添駕控樂趣，這款車上還新增有“越野”駕駛模式，可以選擇是否與ESP配合使用。
至於售價方面，參考EQS的定價，EQS SUV起售價或超110萬元人民幣。順帶提一下，在海外市場EQS SUV起售價約在10萬美金左右，而其競品Model X Plaid的售價是13.35萬美金。顯然，在國內祈禱鐮刀慢些是不現實的。
目前來看，在豪華品牌大型純電SUV領域中，EQS SUV還真沒幾個直接對手，若是從售價上來看，也就寶馬iX和特斯拉Model X能與其形成競爭關係，不過考慮到奔馳品牌具備的豪華屬性，估計短期內百萬級別的D級純電市場，EQS SUV或將是不少消費者的唯一選項。
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