丟掉老舊體系老舊車型，向新、向上而發，是所有中國品牌在塑造新品牌路上必須要做的事情。
這意味着，曾經陪伴了我們許多年的老車型，有可能離我們而去，取而代之的是更加高端，更加精緻，價格上不會太親民的新車型。
吉利譜系中，已經淘汰了很多入門級車輛。
當年為不少四五線乃至農村市場提供新選擇的金剛，早已經無聲無息的退出了銷售體系，不錯的空間以及夠用的安全，在4萬多的價格指引下，的確成為一代國民神車。
吉利是在淘汰老產品線，金剛之後，便是遠景。
遠景，嚴格意義上來説是中國轎車歷史上存活時間最長的一款車型，它生長於華普時代，與海景有着密不可分的關係。
算一算，截止到現在已經有超過15年曆史了，可以説，遠景見證了吉利走出浙江，走向全球的歷史。
但吉利轎車目前有着最大的問題，老產品線不閹割，新產品線無法對抗愈發生猛的對手。
2020年中國車市劇變，已經將帝豪從神壇擠壓下去，取而代之的是全面煥新的逸動PLUS，全新的設計全新的性能，輕鬆超越吉利轎車車系，成為中國轎車領域中，上險量第一的車型。
眼看轎車被長安取代，吉利豈能不痛。
痛定思痛就要大刀闊斧整頓，金剛這種神車都能閹割掉，遠景更是不在話下。最近有消息顯示，吉利將會在第一季度停產遠景車系。
嚴格意義上來説，遠景的確要停產了。
原因很簡單，在吉利全面進入到平台架構之時，BMA以及CMA平台有着更高的製造成本，且平台架構有全新的產品序列規劃。
不好意思的是，遠景最低4萬多的終端價格，顯然與BMA以及CMA平台格格不入。這意味着，全新產品矩陣中沒有遠景的一席之地。
為了更大的市場，更好的利潤率，遠景必須要離開我們。
在未來吉利的全新車系中，我們能夠看到的是，像星瑞這種全新設計，全新平台研發的車型將會統治新一階段的轎車市場。
對於任何一家企業來説，向下侵佔7萬以內市場，份額小且利潤率不高，對品牌發展也是一種負面拉動，而向上則是浩如煙海的龐大市場，品牌、利潤、市場容量都要更大。
吉利面對未知市場的態度非常果敢，就是要侵佔、輸出更大的能量。
事實上，遠景這樣的車型早就該停產了，競爭對手長安早已閹割掉7萬以內低端車型，產品轉型非常成功， 同時品牌拉昇度極好。
遠景，在過去為中國乘用車市場作出了巨大的貢獻，在搏擊外資品牌價格上有着明顯的存在感，曾經與桑塔納、捷達等一線老牌合資車型斡旋，就是為了服務終端市場。
毫不客氣地説，遠景成就了無數人的買車夢。
從保有量上來説，截止到2019年，遠景累計銷量已經達到224萬，而這只是單純銷量上的成績，為帝豪帶去的能量更是無法統計。
224萬銷量是一個什麼概念？
曾經影響了一代人的別克凱越，累計銷量268萬，進入到200萬銷量大關是一個非常具有劃時代意義的車型，它為品牌的發展一定會做出難以估量的推動力。
遠景的任務已經完成，下一個階段的發展，就交給更加出色的車型吧。