回不去了，屬於A0級車的輝煌再也回不去了。
要説在當下緊湊型轎車佔主導的汽車市場中，AO級所在的小型車市場的體量本來就不是太大，市場份額也算不上主流。但在過去多年以來，像寶駿310、飛度、POLO、致炫等頭部明星車型在小型車市場還是很強勢的，在2017-2018年A0級陣營熱火時，飛度、Polo、賽歐等車月銷量均能實現破萬，個別月份還能破兩萬；而像寶駿310這款“神車”，其月銷量一度突破3.5萬輛，一度排名整個轎車市場前五。
但當下的A0級市場早已“今非昔比”。根據乘聯會的全國乘用車市場深度分析報告顯示，2018年，A0級轎車銷售量為92.6萬輛，市場份額為4.1%；2019年，A0級轎車銷售量下降到66.5萬輛，市場份額佔3.2%。而在剛剛過去的2020年中，A0級轎車銷量下滑到了43.9萬輛，市場份額僅為2.3%。隨着銷量和市場份額的不斷下滑，A0級車在國內汽車市場的存在感越來越低，消費者以往對小型車的“偏愛”一去不復返。
場，旗下多款熱銷的小型車均已停產。再來看市場上的頭部車型，曾在2017年斬獲21.9萬輛的“神車”寶駿310已跌落神壇，2020年銷量僅2.3萬輛；換代後的本田飛度，銷量從2019年的11萬輛下滑到了2020年的6.2萬輛；抬高身價的換代POLO從2019年7.3萬輛的銷量下滑到了4.5萬輛；產品末期的雪佛蘭賽歐從2019年的9萬輛暴跌至2020年的2.2萬輛……其它銷量排名靠前的豐田YARiS L 致享、威馳、名爵3、起亞煥馳、現代瑞納等小型車也均出現了不同程度的下滑。
事實上，A0級小型車市場的萎縮並不是從2020年才開始的。從2015年的150萬輛級規模，僅五年時間就下跌到了2020年43.9萬輛的體量。有果必有因，如果要為A0級車市場的下滑找理由的話，車市競爭加劇、市場消費升級、新能源市場火爆等都是其中的誘因之一，而歸根結底的主要原因，就是A級緊湊型轎車市場的發力。
A級車本身就是轎車市場最熱銷的細分市場，在2020年轎車銷量前十中九款A級轎車就是最好的證明。像軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、英朗等都是轎車市場熱銷多年的明星車型，且常年處於轎車銷量前列。這些A級家轎為了保持銷量，在終端都有較大的優惠力度。
而在這些老車型的基礎上，還有雪佛蘭科魯澤、本田凌派、吉利繽瑞、領克03等新車型不斷加入，2020年還迎來了名爵5、現代伊蘭特等新車型的上市，目前這兩款新車型月銷量均已輕鬆破萬。
老A級車的終端降價讓A0級小型車的價格優勢不再明顯，Polo的起售價為9.99萬元，飛度、致炫等車型的起售價在8萬多；相比之下，軒逸終端優惠後僅8萬多，英朗優惠後僅7萬多。再加上A級車更大的空間優勢，消費者自然更樂意選擇空間更大、價格降低的A級轎車，這也導致了A0級轎車的市場份額不斷被擠壓縮減。
而且在車型多元化方面，A級車的發展也明顯強於A0級車。不同於賽歐、瑞納、致炫、煥馳等大多數A0級小車主打的經濟性，A級車市場上湧現的新車型像領克03、名爵5等新車都主打運動性能，全新伊蘭特等新車在外觀上也更加年輕時尚，符合年輕消費羣體的審美需求，同時經濟性也不俗。
而且不同於A0級市場的被動挨打，A級車市場在面對其他級別車型的擠壓時選擇了主動求變，推出了目前轎車市場最受追捧的A+級車型，提升自身市場的競爭力。從A級車演化到A+級的爭奪，也是2020年轎車市場的標誌事件。比A級車具有更寬敞的空間、更豐富的配置、更強勁的動力，價格卻只比A級車略貴一點，這完全在A級車受眾的承擔範圍內，對想買B級車預算又不夠的消費者來説，A+級同樣很香。
2020年3月上市的逸動PLUS率先點起了這波A+級市場爭奪戰，2米7的軸距、1.4T藍鯨動力、7.29萬元的起售價讓逸動PLUS瞬間成為轎車市場的香餑餑，吸引了大批A0級、A級轎車的潛在用户，月銷量持續突破2萬輛，甚至一度躋身轎車銷量前十榜單。
逸動PLUS之後，吉利也推出了現象級的A+級轎車-星瑞，2米8的軸距、2.0T的動力無限接近B級車，同時11.37萬元的起售價又處於A級車的區間，讓A級車消費者越級享受到了更高級別車型所帶來的空間、排量自由。後續即將上市的比亞迪秦PLUS還將搭載驍雲插混系統，為A+級市場帶來更豐富的動力選擇和經濟性。
合資品牌這邊，豐田在2020年亮相了凌尚等兩款A+級轎車，意在“徹底”改寫國內緊湊型轎車的競爭格局，以比卡羅拉/雷凌更大的空間、B級車的動力（亞洲龍同款2.0L自吸）切入到A級車市場，向A級車市場的軒逸、朗逸等發起挑戰。這裏也真的很為A0級小型車感到尷尬，不僅要面對傳統A級車空間的先天優勢、價格的持續下探，還要面對A+級更越級的優勢碾壓，也是夠難為它們了。
寫在最後：對於A0級轎車市場的未來趨勢，其市場銷量和份額還或將持續被擠壓，且可能會出現較大分化。此前年輕消費者是A0級小型車主力軍，那是因為在同價格區間沒有更優的選擇，如今大部分追求性價比、大空間、強動力的用户可以選擇A級轎車甚至A+級轎車。相信A0級小型車市場依舊會存在，只是熱銷的車型或只剩下一些像MINI這樣特點鮮明突出的個性化A0級轎車。總之一句話：在A級車市場的集體發力下，A0級小型車市場的好日子也到頭了。你説呢？
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