2月新能源“驚悚”變臉：新勢力大滑坡，插混加速出局

不出意外，新能源市場的2月銷量統計形成了“極度反差”。

據中汽協數據顯示，新能源汽車2月產銷分別達到12.4萬輛和11.0萬輛，環比下降36.2%和38.8%，同比增長7.2倍和5.8倍。

或許會有人驚奇，為何環比和同比形成如此大的差異？

這並不難理解。

去年2月，正是疫情肆虐的非常時期，汽車市場在此期間受防控政策影響近乎停滯。

因而，新能源市場出現同比幾倍的增量並非不可能。

而環比出現大幅下跌，則是由於春節假期的季節性影響因素。

不過，功夫汽車統計了近兩年來新能源市場年由於春節因素導致的銷量環比跌幅，基本都超過50%。

換言之，今年新能源市場的環比跌幅看似“驚悚”，但相對於前兩年的幅度已然小了很多。

總的來説，伴隨着政策驅動轉為市場驅動，新能源汽車市場逐漸成熟，大概率不會再出現“補貼退坡”後的那種大跌行情。

值得期待的是，新能源市場能否延續此前強勢的增長走勢，將是3月關注的重點之一。

（1）“兩強”坐穩頭部，插混逐漸“出局”？

事實上，在2月的銷量排行榜中，還是呈現出幾個明顯的趨勢。

首先是，“兩強”坐穩頭部，“多頭”輪番換席。

從今年前2個月的榜單來看，宏光MINI EV和Model 3“兩強”已然坐穩頭部，跟其他車型形成較大的銷量差距，屬於領跑的第一梯隊。而宏光MINI EV，也是第六個月登頂了。

同時，頭部選手特斯拉還有另一張王牌——特斯拉Model Y。在啓動交付的第二個月，Model Y便取得了4630輛的銷售成績，可謂來勢洶洶。

功夫汽車從特斯拉官網可看到，目前Model Y的交付時間最早為2021年第二季度。

這意味着，隨着上海超級工廠總產能的提升，Model Y接下來的銷量還會進一步提升。

第二個趨勢是，造車新勢力三強開始呈現下滑趨勢，小微型車需求進一步噴發。

從蔚來來看， ES6與姊妹車型EC6的產品“組合拳”還是有所成效，月度總銷量也超過4000輛。

不過，造車新勢力本月整體還是呈現下滑趨勢。譬如小鵬P7，更是直接掉出榜單之外。

而榜單中表現最好的理想ONE交付新車2,300輛，雖同比上升，但環比大幅下滑。

當然，這到底是由於春節因素，還是需求減弱，還有待觀望。

與之相反，在宏光MINI EV之外，歐拉R1、奔奔EV、哪吒V、奇瑞eQ、歐拉好貓等小微車型的表現十分亮眼，均進入了排行前列，整體呈爆發態勢。

最後一個趨勢是，插混的銷量佔比持續下滑。

本月，寶馬5系PHEV和漢DM相繼被擠出榜單，插混車型僅剩理想ONE以及榮威Erx5，這背後也反映出插混車型的日子愈發艱難。

事實上根據乘聯會數據顯示，相比於純電動車型，近幾年插電混動的車型佔比呈現逐步下滑的態勢。

從2018年的26%，到19年的20%、再到20年的18%。來到本月，插電混動的佔比僅為16%。

從市場角度來看，插混類型的產品還是十分豐富的，但礙於市場需求偏弱，所以銷量佔比也持續下滑。

（2）兩會釋信號，新能源車決勝“下沉市場”?

在本月銷量公佈之餘，不免讓人對今年的新能源市場抱有進一步期待。

而近日兩會召開，於新能源市場也有一個重要的信號。

首先，政策利好不斷釋放。

譬如，此前政府工作報告便提出：“穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”

在兩會的政府工作報告中，進一步重點關注了新能源汽車的使用環節，比如充電樁、換電站以及動力電池回收，其中換電站已經是第二次提及。

換言之，新能源車前端的引導和扶持基本上已經達到目標，而未來重心將轉入後端及車輛的使用端。

頂層規劃明瞭，車企也隨之大步快跑。

2020年底以來，新能源汽車市場不斷有重磅消息官宣：百度與吉利牽手造車；理想宣佈在上海設立研發中心；華為與北汽合作的首款車型將於4月發佈；上汽和阿里巴巴合作的智己汽車，首款新車年底上市…

同時，伴隨着新能源對於配套設施的政策確立，新能源車的“下沉之戰”也即將打響。

中汽協數據顯示，去年三至五線的新能源汽車銷量增長高達479%、361%、223%，未來新能源乘用車真正的主場依然不言而喻。

客觀來説，伴隨着三四五線城市消費羣體的崛起，新能源汽車的銷量爆發幾乎是一種必然的趨勢。

不過，在這一趨勢真正成為現實之前，各大車企新能源品牌要做的，還有很多。

在一份新能源車主的調研中， “充電樁密度”、“售後服務” 、“二手價格穩定性”、“續航虛標”都是眾多新能源車消費者質疑的重點。

正如諾貝爾經濟學獎獲得者丹尼爾·卡納曼在“前景理論”中所提出的那樣，決策者永遠更傾向於被認為是確定性結果的選擇。

從這個角度來説，消費者並不害怕花錢買入一台新能源車，他們所真正害怕的，是不知道為什麼花錢和花得值不值。

（3）功夫拍案

雖然本月新能源榜單出現多種趨勢，但這一切都是由消費需求所致。

伴隨着“下沉之戰”的打響，今年國內新能源市場有望迎來新一輪擴張，在燃油車手中搶到更多份額。

整體來看，新能源汽車市場增長可期，內部競爭也將更加激烈，不過這對廣大消費者顯然是件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。