在SUV和轎車領域，很多車型都以豐田RAV4和凱美瑞為對手，畢竟它們都有着非常可靠的質量表現，再加上各方面產品力都沒有短板，算是非常均衡的表現，所以贏得了不少注重實用、省心消費者的青睞，而在硬派越野車領域，豐田普拉多的鼎鼎大名也是無人不知、無人不曉。
憑藉着高可靠性和非常突出的越野性能，普拉多的保值率一直以來也是居高不下，一台3年左右的車型，保值率也能達到79.95%，換句話説，開了3年的普拉多要是出售的話，價格也大多處於39萬元左右，基本上可以入手一台中高配的奧迪Q5L，這對於指導價43.58-60.48萬的普拉多來説，這樣的保值率基本上可以在同級別稱王了。
從前臉看，普拉多還是非常霸氣的，直瀑式的中網採用了多道鍍鉻飾條的點綴，加上帶有透鏡的LED自動大燈，總體上還是很潮流的。加上保險槓下方還設置了一條寬大的鍍鉻飾條，精緻感的營造上很有城市SUV的味道，發動機蓋上的多道線條則體現了很到位的力量感。
從側面看，普拉多的造型也比較硬朗，採用了外掛式的備胎設計，加上215mm的離地間隙和22度的通過角，面對高難度的越野路段也很輕鬆。腰線上還採用了原廠的拉花工藝，配合18英寸起步的鋁合金輪轂和265寬度的輪胎，確實屬於一輛"越野好手"。
來到車尾，普拉多的尾燈保持了豎直造型風格，這一設計基本上沒有變化過，不過尾部內部採用了LED燈帶，點亮後的視覺效果也比較出彩，由於備胎的外掛式結構，所以尾門採用了側面開啓的方式，牌照框也被移植到了保險槓左下方。
進入車內，普拉多的內飾設計，還是比較樸素實用的，並沒有如今凱美瑞、亞洲龍等車型的大氣豪華，從用料和材質的視覺效果上看並不出彩，中控觸屏為8英寸規格，不過功能比較簡單，只有一個藍牙電話還堪稱實用，而且帶有14個揚聲器的JBL音響也是少數高配車型專屬。
來到主駕駛席，普拉多的儀表盤採用傳統的雙圓筒造型，並加入了4.2英寸的中央小屏幕，顯示效果上不如全液晶規格，寬大厚實的多功能方向盤手感很好，主要還是全系標配真皮材質的功勞，高配車型還增加了加熱和記憶等實用功能。安全配置上，普拉多的膝部氣囊為全系標配，除了兩款低配車型外，還增加了胎壓顯示功能。
普拉多的舒適性配置並不算豐富，頭頂上的電動天窗為全系標配，可惜無法享受到更大面積的全景天窗，而分區空調、無鑰匙進入和啓動等功能也屬於標配，配置表現一般。
來到前排，普拉多的真皮座椅包裹性和柔軟度都到位，並且加入了電動調節、加熱和通風等功能，乘坐感受還是很舒適的。
由於採用了2-3-2的佈局，普拉多的第二排座椅能夠支持前後移動和靠背角度調節，使得第三排乘客也可以進出，空間上不用擔心，能夠容納3名1.8米的乘客。
來到第三排座椅，普拉多依然提供了獨立頭枕和獨立杯架，哪怕長時間乘坐，也不會感到疲勞和壓抑，實用性要優於不少7座SUV。
打開普拉多的側門，常規容積並不算大，只能安放幾個揹包，不過將第三排座椅放倒後，就能拓展到1米的進深，要是進一步放倒第二排座椅，就能形成一個進深1.7米的平坦空間。
動力方面，普拉多搭載了一台3.5L V6結構的自然吸氣發動機，能輸出280馬力的峯值功率和365N·m的峯值扭矩，傳動部分匹配的是6AT變速箱，雖然技術不算先進，但是可靠性表現非常亮眼，而且13.5L的百公里綜合油耗並不算費油，哪怕92號汽油也能夠滿足，適應性非常寬泛。
底盤方面，普拉多的剛性大梁加上非承載式車身，也是硬派越野車上的標配，雖然四驅系統被換成了分時四驅結構，但是依靠電子輔助系統還是能夠實現輪間限滑，脱困能力依然不可小視。
總結：普拉多的產品力表現無需多提，哪怕相比它的前輩車型有所下降，但它依然是同級別的標杆車型，加上可靠性帶來的高保值率和幾乎"零差評"的質量表現，開着這樣的車型確實沒有後顧之憂，哪怕賣出去也不會損失太多，可惜大排量和國五排放標準的限制，使得普拉多即將面臨停產，確實非常可惜。