為啥日系車都喜歡用CVT變速箱，而德系大眾卻偏愛雙離合？內行人説出實情。不難發現，在日系品牌中，豐田，本田，日產，馬自達等等都喜歡用CVT變速箱，上到40萬級別的雷克薩斯ES，下到10萬級別的軒逸，無一例外都是採用CVT變速箱，甚至連號稱最強的日產天籟2.0T依舊採用CVT變速箱。而德系大眾旗下的車型，從保時捷到奧迪再到朗逸，都是雙離合變速箱，到底有什麼有優缺點呢，現在和大家來説一下。
在歐洲，很多要買車的人，首要考慮的因素就是動力以及操控性能，換句話説，更加看重三大件的爆發性，以及車量跟本身所賦予的操控性能，所以在國內的車型都採用雙離合，更高價格的車型會採用AT。而日系車中使用的cvt變速箱，在歐洲自然是很不受他們歡迎的，雙離合變速箱是比較容易操控的，換擋邏輯迅速，基本沒有遲疑，所以它在歐洲非常吃香。雙離合變速箱的優點是反應特別快，它的連接效率不會比手動擋差。德系車就是看中了他這一點，歐洲人也非常喜歡這點，所以cvt會應用在德系車內。
德系大眾這麼不喜歡cvt變速箱的另外一個原因是，歐洲的地理環境適合雙離合變速箱。這個變速箱比較適合在不會擁擠的路況上使用，如果堵車的話，變速箱可能會出現頓挫的情況，所以它只適合在不會堵車的道路情況下使用。而在歐洲因為人口少，用車的人不多，它的道路是非常通暢的，根本不會出現堵車的情況，而cvt變速箱不適合太快，所以他們很不喜歡cvt變速箱。
在日本就不一樣了，在日本的道路上彎多路窄，開不了太快，就連在高速公路上，都限制在100千米每小時內。這也就是説在日本，不能開快車，所以他們對變速箱順暢度要求比較大，日本的車主們也非常看重這一點，cvt剛好對上了他們的胃口，因為cvt在大多數情況之下都是很順暢的，即使在堵車的時候，最重要的CVT結構簡單，同時非常耐用。
cvt的連接效率，比傳統的at和雙離合都低。而且cvt它很容易打滑，但是我們所説的這個打滑，它不是真正意義上的打滑，是因為cvt，在動力傳動的時候，它的效率很低，在此階段很容易給人一種打滑的感覺，這是一種錯覺，不是真正的打滑。如果真的感受到了cvt變速箱有打滑的現象時，那麼，這個變速箱就應該拿去修了。還有一個，cvt變速箱，它的結構是比較簡單的，所以它的價格比較低，生產成本比較低，所以它很受日系車企的歡迎。
還有一些車企會很喜歡用at變速箱，這個變速箱的生產成本比較高，它出現的地方一般，都在中高型的車型上，而且一般來説，車子都採用6at變速箱，是比較便宜的。但是有一個例外，就是馬自達。馬自達雖然説也是在用愛信的at變速箱，但是它的這個變速箱是經過了精心調校的，這個變速箱和發動機搭配的非常好，所以用起來也非常完美。
at變速箱價格雖然貴，但是它的確是，一款非常好的變速箱，它可以適應任何的路況。使用起來也是，體驗感也會很好，但是很無奈的是，因為它的價格比較高，它不會出現在一些經濟型的家用轎車上，它只會出現在高端車上。無論是雙離合cvt還是MT變速箱，都是汽車上的變速箱，變速箱只要好用，發出的動力足夠用，不會給駕駛者帶來麻煩，就已經很不錯了，你們覺得呢？