隨着90後開始成為主要購車羣體，產品個性造型因應成為了近年來的風向潮流，不過這時車企開始犯難，個性應該體現於整個品牌的家族化設計語言之上，還是説每款車型都要有自身的獨特造型賣點。
當降本提效與個性潮流相沖的情況下，是否意味着家族化設計這條路徑已經走進了死衚衕呢？
從生產製造角度而言，家族化設計實際更多是造車人的需求，因為通過規模化生產可以讓零部件通用化做得更好，實現降本提效。
另外正所謂多一事不如少一事，家族化策略可以減少創新風險，降低開發新產品帶來的決策成本，在賬面上給到車企實實在在的好處。
至於站在品牌層面，家族化設計也是一種彰顯品牌自信的做法，這對於豪華品牌來説尤其如此，而且這般自信應該説是由品牌和用户之間相互成全。
藉助家族化策略，豪華品牌得以讓每一款車型都擁有鮮明的家族基因，就像將奔馳S級的設計方案下放至A級身上，使得相對低檔的車型也能擁有突出的豪華身份優越感，由此滿足到不同階層用户對品牌的嚮往需求。
這點在國產奔馳A級AMG上可以説是體現得淋漓盡致，只不過美中不足的是少了發動機蓋上的工程師簽名。
再者，家族化設計所體現的品牌自信還在於歷史積澱，就像寶馬的雙腎格柵雖然歷經多代設計版本更迭，但到如今無論是哪個級別產品，或者説到了純電動時代，雙腎格柵依舊還是不可被取代的品牌標識。
不過家族化設計也並非沒有缺點，如此做法對品牌的影響可以説是一榮俱榮，一損俱損。
就像上一代被稱為“最美奔馳”的家族化設計，是由奔馳S級從上往下普及到其它家族車型，反之到了這一代奔馳設計則是由下往上推行，這節奏的轉變多少説明了其造型的爭議性。
正由於家族化設計講求的是普及度，這也就帶來了過度同質化的問題，不同級別車型之間幾乎呈現出了等比例縮放關係，這點在車型數量偏少的豪華品牌身上尤為明顯，正如大家常説到的“小S級”、“放大版X3”、“小A6”等這般現象。
對於這樣缺乏新意的做法，難怪當下國內消費者也開始“嫌棄”豪華品牌，這點通過豪華品牌在純電動方面的成績也能看出些端倪。
再者，家族化設計這條路愈發走不通，很大程度還離不開國內消費者的口味被養刁了。
相較於國外品牌可以通過歷史沉澱來做家族化設計，中國品牌則除了紅旗以外，普遍都缺乏足夠長的發展歷史，稍長一點的像吉利、長城也不過只成立了二、三十年時間，因此很難談得上文化傳承。
此外由於前期中國品牌主要靠“四個輪子加一張沙發”的簡單打法，加上各種抄襲模仿來實現野蠻生長，如此往事放到今天已經難以回首，因此除了能夠提煉出“自力更生、艱苦奮鬥”的精神以外，似乎也找不出更多值得肯定的做法。
過去難覓亮點，當下也要被時代巨輪帶着急速往前。
中國品牌可以在短時間內，出現吉利、長城、廣汽、長安這類實力不輸於國外品牌的企業固然值得高興，但這從另一面也能反映出國內市場發展速度之快，競爭程度之激烈，尤其現階段還遇上了市場格局重新洗牌的電動車時代。
這迫使着中國品牌不斷尋求變通來適應市場的新變化。
其中，中國品牌擅長以車海戰術來爭奪市場份額，多車型的佈局給予了創造新設計的可能性。例如在10來萬元區間內，吉利投入了星越、星越L、星瑞、博越L等產品，當中後發的博越L改用全新前臉，與同為主打的星字輩車型形成了明顯差異化。
在堅持家族化設計和製造新鮮感之間，中國品牌更願意選擇見效更快的後者。
而要想從打造爆款單品，進一步拓展到成就整個品牌，那就得借力於創建新品牌的彎道超車策略。
在2020年長城汽車成立30週年之際，創始人魏建軍就通過個人口述來指出“長城汽車已經命懸一線”，通過釋放其焦慮來傳達出長城開展大變革的決心。
那時魏建軍説到，“未來長城每一款車、每一個品牌就是一個創業公司，我們會打造三、四十個像蔚來、小鵬這樣的創業公司，讓他們直接面對用户和市場。”
於是到後來，我們看到了長城旗下像坦克300、哈弗大狗、機甲龍、歐拉芭蕾貓等，不同品牌下設計各樣的產品湧現，在此如果要説設計文化的話，大概是屬於致敬經典吧。
推出新品牌的策略，背後實際講求的是唯成功論的結果導向。一旦遭遇挫折，便有可能要求產品設計推倒重來，因此在某些新勢力身上，我們依舊難以找到些家族設計的痕跡。
身處在求快、求勝的競爭環境裏，迫使我們只能一直浸淫在快餐文化的工業製造之下，因此至今仍未有哪個中國品牌，可以有耐心去強調文化傳承和品牌積澱，於是家族化設計也就只能是作為短期方案來使用。
而在中國人的積極奮鬥拼搏下，也促使了國外品牌需要作出更多應對策略。
其中像大眾、豐田、本田等合資品牌就試圖通過一車雙用策略，在姊妹車型上採用不同的設計語言，藉此滿足不同消費者的口味。
眼見中國陣營和合資品牌的競爭越演越烈，豪華品牌也很難獨善其身，因為其入門級別車型定價恰好就在雙方交戰的重點戰場上。
正因如此，與其參與到不見終點的內卷當中，倒不如及時抽身離開，於是奧迪宣佈放棄A1和Q2這兩款入門級車型，奔馳也跟着透露不再更新A級和B級的消息，轉而將目光聚焦在更為高端的市場身上。
要不選擇跟進中國品牌的快節奏打法，競逐相互之間的市場份額；要不選擇直接離場，避免不必要的財務投入，這是近些年中國市場給到國外品牌的兩條求生之路。
不過好在豪華品牌的護城河足夠深，可以任由它們選擇進攻還是退守，難怪它們只用家族化設計的簡單打法也能獲得穩定的市場份額。
有業內人士認為，目前中國品牌的設計策略是從過去單一的“葫蘆娃”系統，轉變為了角色眾多的“超級英雄”體系，由此藉助各顯神通的技能來升級打怪。
單從策略效用而言，如今中國品牌後發趕上的成績已然説明了其成功之處，可以説這是由中國品牌掀起的另一股潮流，只不過這般設計趨向的內核，很大程度還是由快餐式文化來驅動。
值得思考的是，當消費者對某個品牌認定為“快餐店”以後，是否也會限制了這個品牌的發展高度呢？