在BBA中型車之中，寶馬3系一直都是運動、操控的代表，但近幾年隨着消費趨勢的改變，寶馬3系在智能科技、乘坐等方面似乎花了更多心思，相反之前追求的運動，有一定的削弱。不過從市場反映來看，這樣的改變似乎是成功的，銷量表現挺好。而最近，新款寶馬3系也宣佈即將在成都車展發佈，並且放出了部分官圖和相關產品信息，那麼在用户關心的設計、配置、動力等幾大方面，新款寶馬3系究竟有哪些改變呢？下面我們就進行一番解析。
用上雙聯屏，科技感“後來追上”？
其實早在今年5月份，海外就已經公佈了新款寶馬3系的官圖以及一些設計上的改變，所以國產新款寶馬3系的到來，相信各方面的改變都會在意料之中，不過即便如此，看到新車官圖時依舊會覺得新意十足。
從官圖來看，新款寶馬3系整體延續了海外版的一些變化，例如用上了全新樣式的大燈，“天使眼”LED日行燈相比現款車型也有改變，搭配全新中網以及有着更多黑色元素的M套件，整體看上去更加運動。而在車身線條、車身尺寸方面，預計新款寶馬3系和現款車型不會有太多變化，其中長軸版車長超過4.8米，軸距為2961毫米，在同級中屬於中等偏上水平。
新款寶馬3系內飾改動最為明顯，用上了和寶馬i3一樣的中控台造型，其中12.3英寸+14.9英寸一體式懸浮曲面屏讓人眼前一亮，相比同級對手，科技感甚至實現了趕超，相信對於準備買車的年輕人來説，會更容易促使他們出手。另外，新車全系還標配了M運動型多功能真皮方向盤以及換擋撥片，還有最近幾代車型沒有采用過的深色車頂，而這些升級也將強化寶馬3系在年輕人心中的運動家轎地位。
不僅用上iDrive 8，智能上還有了冗餘以往，BBA在智能化方面始終不夠迎合國人需求，即便是看似不錯的全新奔馳C級炫酷、科技的座艙，在實際使用過程中也依舊很一般。不過此次新款寶馬3系搭載的BMW iDrive 8.0系統，將帶來不少全新體驗。
相比現款寶馬3系搭載的iDrive 7.0系統，iDrive 8.0系統首先在功能上就有不少的提升，包括UI系統、語音控制的升級，系統功能、操控模式也會得到進一步優化，會更加符合國人的使用習慣。與此同時，新系統還能使用更多本地化的App，提升用車的便利性。值得一體的是，語音控制系統將可以提供多音區識別，能分別出是駕駛員或者副駕駛乘客發出的語音指令。另外，根據之前的消息，新系統還將配備OTA升級、5G網絡、基於雲端的BMW Maps導航系統等等，不僅能夠提升出行的便利性，對於後期車機系統的迭代升級也有了一定的冗餘，領先同級對手不少。
在其它配置方面，新款寶馬3系還將會標配三區自動空調、功能強大的駕駛輔助系統以及中國專屬舒適配置，其中，中國專屬舒適配置也就是提供長軸距版和中國獨有的舒適座椅，無論乘坐空間還是舒適性都會有較大提升。而這些升級其實在現款車型上我們就已經感受到了，可以毫不誇張的説，現款寶馬3系後排乘坐舒適性在BBA同級車型中表現是最好的，是不是聽上去有些不習慣呢？
330車型功率低了10kW，曾經的運動還有嗎？
在動力方面，新款寶馬3系依舊搭載B48 2.0T渦輪增壓發動機，而根據此前的消息來看，320/325車型的動力參數和現款車型保持一致，最大功率分別為115kW、135kW，但330車型最大功率相比現款降低了10kW，為180kW，傳動系統方面全系依舊匹配8AT變速箱。
説到這裏，相信不少朋友的疑問就來了，新款寶馬3系的改變都集中在設計、科技配置上，最為核心的動力方面甚至還有一定降低，這是否意味着寶馬3系不再運動了呢？其實，單從運動角度去看，寶馬3系的駕控、運動表現從E90之後，確實一代不如一代，運動表現是有縮水的。
但是對於更多消費者來説，這些運動方面的變化，在日常用車過程中是很難感知到的，甚至如果你開了之前的寶馬3系，再開現款寶馬3系，你會認為現款車型駕控更好，這是因為不同人羣對於駕控的理解是不一樣的，就拿普通人來説，方向盤輕盈、油門輕快跟腳就是好開；方向盤重，剎車沉就是不好開，但實際並非那麼絕對。更何況，即便寶馬3系駕控有縮水，但依舊是同級領先水平，機械素質、底盤質感依舊是一流水平。所以關於新款寶馬3系的一些改變，儘管不能滿足所有人，但一定會是成功的。
結語：新款寶馬3系即將到來，和我們預期中的一樣，在設計、科技、乘坐等方面會有較大提升，而這些改變也讓新車能夠成為BBA中型車中最具有科技感的運動家轎。當然，可能有人覺得新款寶馬3系的運動性能降低了，不那麼純粹，但我想説的是，寶馬3系只是換了一種運動的呈現形式，讓更多人可以感知到，雖然這也確實會動搖寶馬3系“運動家轎”的標籤，但在年輕化、智能化趨勢面前，這樣的改變我認為是有必要，也是更迎合市場需求的。