此前多次對標BBA的蔚來，這次終於是闖進了BBA的老家，與它們在歐洲本土展開對決。北京時間10月8日零點（德國當地時間10月7日晚），蔚來創始人李斌在NIO Berlin 2022活動上正式宣佈，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務。
值得一提的是，蔚來作為主打高端新能源的新勢力品牌，其在進軍BBA老巢時，並沒有像其他自主品牌出口海外那般走的是性價比路線，根據資料顯示，蔚來在德國的車型售價和保時捷Taycan、奔馳EQS相差無幾，一副要硬鋼德系豪車的姿態。
那麼問題來了，一個來自中國的新興汽車品牌在德國這樣的汽車工業強國，敢給自家新車定下如此高的售價區間，蔚來的底氣何在，同時歐洲消費者認同它的“豪車”身份麼？
以上種種，拋開公認的中國新能源車產品力強於豪華、合資競品不談，蔚來除車輛產品力這一殺手鐧外，此次還秀出了一波新操作，即“只租不賣”的訂閲模式，用户可以按月訂閲蔚來的整車和服務，而不是直接購買。
事實上在歐洲，尤其是針對德國消費者來説，本土BBA的車型在品牌信任度乃至性價比方面比起蔚來車型有着絕對的優勢，哪怕蔚來自身產品力再有優勢，要想與BBA在市面上的正面硬鋼，贏面也不大，反倒用訂閲模式，能讓蔚來有幾分勝算。
訂閲模式對於歐洲市場而言，是一種相對成熟的模式，而它之所以成熟，離不開歐洲採取的税費制度。以德國為例，若採用公司租賃模式可以為企業贏得税收優惠，就能將用於租賃車輛的費用作為公司支出抵扣税費（聽着與我們國內的公户車類似）。
根據相關數據表明，在歐洲這四個國家的高端車市場中，以訂閲服務採購公司用車的，佔到整個公司用車市場的六成，由此可見該購車模式的接受度之高。這樣一來，主打高端的蔚來要想在其中分一杯羹就比較容易些了。
或許有人會説，這隻能説明訂閲模式在歐洲確實有它存在的價值，可這種商業模式的潛力並不能代表蔚來在歐洲的市場空間。畢竟像領克、極星、名爵等品牌也採用同樣的訂閲模式，但收效甚微。
針對這一問題，也就涉及到了在訂閲模式中，蔚來的另一優勢，“強大的服務體系”。全面電動化已然是歐洲的必然趨勢，而目前的歐洲市場電動化滲透率比較小，主要因為它的電網多以慢充為主，沒有核心的高壓電網布局，再加上歐洲柴油價格極低，消費者對此不太感冒。
而蔚來汽車則開始在歐洲加速大規模接入充電樁，佈局和完善歐洲市場充電版圖，通過充換電效率上拉開差異化優勢，打造出更加方便的換電服務。不僅如此，蔚來還為車主打造用户社區，包括保險、維修、救援等在內的服務，以上的種種都為車主提供了更多的便捷。引用李斌的話來説，“人性是相通的，沒有人會拒絕更好的服務”。
可以看出，訂閲模式對於蔚來的好處是，現階段能夠以更容易的方式和更好的用户體驗讓歐洲用户認識蔚來，認識到中國智能電動汽車的創新，這也是蔚來現階段進軍歐洲市場的第一步。但對蔚來而言，當下最該面對的，是前期建設充換電服務網絡、蔚來中心銷售服務網絡、巨大的造車成本等一系列資金壓力了。
寫在最後
對於蔚來而言，以一個高端車型的身份打入全球汽車工業最發達的德國，難度是顯而易見的。但無論如何，蔚來進軍歐洲腹地已經有一個好的開場，它敢於挑戰創新的勇氣，值得每一箇中國車企欣賞學習。