在國內市場，北京現代近幾年一直呈現下滑的趨勢，不過今年下半年這種情況有所改變。據北京現代官方發佈的數據顯示，在9月份北京現代銷售新車30023輛，環比增長18.7%，實現自今年6月以來連續四個月的銷量攀升。
其中伊蘭特依然是北京現代的銷量主力，銷量持續破萬。而9月份，由途勝L和全系ix35組成的“雙子星”也貢獻了1.3萬輛的成績。雖然説北京現代並未公佈途勝L的具體銷量，但是根據乘聯會的數據顯示，其在9月份的銷量突破了4千輛，對北京現代的銷量增長也起到的舉足輕重的作用。
但是，即便是近幾個月途勝L的銷量實現連續增長，但是相比同級的本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀L等主流車型，依然存在較大的差距。在9月份，本田CR-V、豐田RAV4的銷量都在1.3萬輛以上，這樣來看，途勝L的銷量僅僅是這些車型的零頭。
不過當初城市SUV興起時，途勝作為較早佈局這塊市場的車型，也曾收穫不錯的成績，甚至可以和本田CR-V、豐田RAV4並駕齊驅。據悉，自2004年誕生以來，途勝的全球銷量已經突破了700萬輛，而2005年引入國內後其銷量更是超過了160萬輛。這些數字足以證明曾經的現代途勝有多輝煌。但是這些數字如今也反襯出途勝L當前的落寞。
尤其是從第五代途勝L上市以後，其市場表現就急轉直下。而除了品牌方面的因素之外，這款車本身的質量問題增多，也成為了其逐漸被消費者邊緣化的重要因素。
尤其是現款車型搭載的乾式雙離合的質量問題更是被不少消費者詬病，進一步影響了其整體的口碑。根據車質網的不少車主投訴顯示，途勝L在起步時存在車身抖動問題，並且換擋時會有異響，而即便是更換過變速箱後換擋異響的問題依舊存在，並且換擋存在頓挫感。
不過值得關注的是，北京現代顯然也知道途勝L的問題所在，而在10月底即將上市的新款途勝L，最大的變化就是將由此前的7速雙離合變速器升級為8AT變速器。而現代途勝L能夠彌補自身的短板，未來上市後整體實力勢必將得到一定的提升。
不過在業內人士看來，即便是途勝L升級了8AT變速器，但是其未來的市場前景依然堪憂。畢竟近些年來，北京現代在市場的存在感極低，而途勝L的市場關注度甚至不如一些熱門的自主品牌車型。而僅僅通過彌補此前車型的短板顯然不足以獲得更多消費者的認可，如何讓自身的實力在同級車型中技高一籌，才能在市場上站得住腳。
此外，如今在緊湊型SUV市場也競爭異常殘酷，諸如本田CR-V、途觀L等都開始升級改款，全新本田CR-V更是提供了7座版車型，進一步提升了整體競爭力。同時，隨着新能源市場的崛起，傳統的燃油車型已經開始遭遇更大的壓力。途勝L雖然也有混動車型，但是實力明顯不足。而即便是新車型搭載了1.5T+8AT的動力組合，但是跟熱門的新能源SUV車型搶市場，依然存在不小的難度。
如今，北京現代已經站在了十字路口，在傳統燃油車後繼乏力，新能源車型又青黃不接的情況下，想要憑藉途勝L這樣的小改款實現市場局面的扭轉，依然有些不太現實。
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