近日，隨着俄烏衝突的升級，多個歐美國家禁止俄羅斯航空公司進入其領空，作為對俄製裁的一部分。
2月27日，歐盟更是直接禁止了俄羅斯航空飛行器進入歐盟的領空、或降落在歐盟任何區域領土之上。28日，俄羅斯宣佈採取反制措施，禁止先前對俄關閉領空國家的航班飛越俄羅斯領空，包括英國、波蘭、德國、捷克等在內的38個國家。
俄羅斯和歐美國家互相禁飛，對雙方均造成較大影響
國家之間航空禁令的實施使得空中形成了一片巨大的禁飛區，各國航空公司的區域和全球航線都需要重新規劃，對航空公司、飛行成本和乘客都將產生重大影響。
雖然對於俄羅斯的航空公司而言，可使用空域的縮小導致它們不得不採取迂迴的路線，延長路程，但俄羅斯的作為世界上面積最大的國家，禁止飛越其領空，禁飛的38個國家受到的影響不會比俄羅斯小。
俄羅斯領空是往來歐洲和亞洲或是北美洲和亞洲之間北極航線的重要通道，北極航線作為飛越北極上空最為節省飛行時間的方式，無論是哪一條航線，都需要通過俄羅斯上空。
疫情下：貨運航空受到的影響更大
航線追蹤公司Flightradar24的聯合創始人Mikael Robertsson表示：“由於俄羅斯的地理位置和佔地面積，每天都有來自世界各地的航空公司的航班經過俄羅斯領空。”
（2月4日，多架在英國註冊的飛機飛越俄羅斯領空）
從英國出發，每天通常大約有十幾趟航班經過俄羅斯飛往香港和印度等地；從歐盟出發，有數百趟航班通過俄羅斯飛往亞洲各國；而從美國出發，美國和亞洲之間的大部分貨運也至少要經過俄羅斯領空的一小部分。
在疫情之前，這些航班趟數更多，尤其是來自英國的航班，但目前因為疫情管控，其遠程客運航班尚未真正恢復，航空公司的客運服務仍然有限，因此相對受到的影響也會減弱。
與此同時，在俄烏衝突開始之際，美國聯邦航空管理局曾向美國航空公司發佈了NOTAM（飛行任務通知）指示，避免航空公司在包括烏克蘭全境、白俄羅斯和俄羅斯西部地區在內的地區運營，因此也很少有美國客運航空公司飛越俄羅斯。
但對於貨運航班來説，其受到的影響在擴大，自新冠疫情暴發以來，出於應對疫情的需要，網上購物變得更為流行。不能飛越俄羅斯領空，聯邦快遞、UPS、Atlas、Kalitta、Western Global等貨運航空公司都可能會受到進一步影響。
貨運諮詢公司Cargo Facts Consulting的總經理霍斯特（Frederic Horst）在接受路透社採訪時表示，負責運輸約20%全球航空貨物的航空公司受到了這些禁令的影響。
“總而言之，你可能會看到亞洲和歐洲之間可能有四分之一的貨運航空需要尋找替代的運輸方式。”霍斯特表示。
航線需向南或向北改道，時間與距離增加
歐洲和東亞或東南亞之間的大多數客運航線都將飛越俄羅斯，例如，倫敦到東京的飛行時間約為11~12小時，通常經過俄羅斯和北歐國家。
（2月4日，阿姆斯特丹、巴黎和法蘭克福的航班飛越俄羅斯領空）
沒有了飛越權，避開俄羅斯的第一個選擇是向南飛，繞過黑海和高加索地區，然後飛越中亞，再根據飛機需要在黑海以南多遠的地方飛行，這將使倫敦-東京的直飛時間大約增加了兩到三個小時。
第二個選擇是向北飛，飛越格陵蘭島和加拿大北部地區，到阿拉斯加和白令海峽，避開俄羅斯東部，其中阿拉斯加的安克雷奇設有加油站停留點。在這個改道選擇中，倫敦飛往東京的航線將比原來的最短航線大約增加1500~2000海里，也就是大約三到四個小時。
禁飛對俄羅斯、航空公司和乘客的影響
該禁令將不僅使得航空公司飛行成本增加，同時也將對俄羅斯財務產生影響，俄羅斯每年向國際航空公司收取數億美元的飛越權費用。
（2月4日，在美國註冊的飛機也飛越俄羅斯領空）
分析公司和諮詢公司AirInsight Group的合夥人Addison Schonland解釋道：“每天有幾十趟從歐盟飛往亞洲的航班都經過俄羅斯領空，儘管它們是經濟高效的航線，但所有這些航班都是雙通道客機或大型貨機，這意味着它們為俄羅斯創造了可觀的每日收入。”
“如果改道，航空公司的飛行經濟效率降低，航線成本更大，也可能支付更多的飛越費用。乘客的飛機票和貨運費用也預計很快就會收取附加費。”
值得注意的是，《航線週刊》(Airline Weekly) 的分析師Madhu Unnikrishnan表示，這些交易是通過國際航空運輸協會（簡稱IATA)處理的，不屬於被用來對付俄羅斯的SWIFT支付系統範圍。 .
九派新聞實習記者 梁霞