日德系車內鬥兄弟都不認！這幾款車型我這樣選
同一個國外品牌，在同一個市場裏卻有着兩個不同的合作方，打造了兩個合資品牌，這是國內車壇的常見現象。為了不讓兩個同根同源的品牌相互打架，過往它們都會為不同的合資品牌分配不同的車型，通過產品區隔來避免同門競爭。
比如廣汽本田有雅閣，而東風本田則有思域；廣汽豐田分到了漢蘭達，但一汽豐田也有卡羅拉。
這種做法看上去是成功的，因為每一個合資品牌都因此得到了極具代表性的產品，但最近這種情況發生了改變。
也許是兩家合資品牌分別眼紅對方的熱銷車型，也許是為了擴大熱門車型的影響力，佔據更多的市場份額，合資品牌們開始玩起了“雙車戰略”。
同一款新車，在兩家品牌旗下推出，使用稍有區別的設計，換上各自不同的名稱，這似乎是一個相當公平的做法。
但是事情往往不會像想象中那樣美好，雙車戰略意味着兩個合資品牌之間出現了同級別同定位車型的情況，這也意味着它們將在這些車型的細分市場開展“窩裏鬥”，而這是必然會出現輸贏之分的。
第一個非常典型的例子就是廣汽本田的飛度與東風本田的LIFE。
廣汽本田 飛度
官方指導價：8.18-10.88萬
優惠後售價（僅作參考）：7.58-10.28萬
飛度作為一款人氣五門掀背小車，最初是本田分配給廣汽本田的入門級車型，自2004款開始便由廣汽本田進行生產。不過在全新一代飛度推出之後，不僅廣汽本田一如既往地推出了國產版本車型，東風本田也一併推出了飛度的姊妹車型——LIFE（來福醬）。
東風本田 LIFE
官方指導價：9.78-11.28萬
優惠後售價（僅作參考）：8.78-10.28萬
單從設計與配置兩個最直觀的方面來看，飛度與LIFE都有着幾乎一致的外觀設計與相同的動力系統，而LIFE有着比飛度更加豐富的配置。
比如低配版飛度沒有配備揚聲器，而LIFE配備兩個揚聲器的音響系統；飛度僅為Crosstar跨界版本車型提供中控觸摸屏，且不具備倒車影像功能，而LIFE的運動版高配車型也有提供中控觸摸屏，且有倒車影像功能。
單從配置豐富性來看，LIFE似乎更有優勢。
然而，作為國內市場人氣合資小車的飛度一個月能賣六千多台，穩居小型車銷量榜前三位；而它的姊妹車型LIFE卻只能賣出兩千多台，僅僅相當於飛度的三分之一。
哪怕LIFE通過一系列優惠措施把價格降低到與飛度相近的水平，讓性價比進一步提升，卻依然無法趕上飛度的銷量。
在教授看來，飛度的成功秘訣在與其早年迅速佔領了國內小型車市場的大量份額，在消費者心中確立了日系小車代表的形象。
而其代號GK的第三代車型更通過動力性能領先同級的1.5L自然吸氣發動機以及超級豐富的後市場升級改造產品牢牢俘獲年輕消費者的心，以至於讓飛度成為了年輕小車的代表。
因此，當新一代飛度在國內推出時，儘管其配置表讓眾人感覺“欠缺性價比”，但飛度系列的名聲以及沿用上一代口碑較好的動力系統讓這款新車得以保住相當大一批支持者，並且將這種羣眾基礎轉化為穩定的銷量。
但東風本田的LIFE作為一款“初來乍到”的新鮮產品，沒有堅實的市場基礎，也沒有與別不同的設計亮點，僅僅依靠多媒體配置上的優勢很難撼動飛度的市場地位，只能依靠與飛度高度相似的產品表現分到一杯羹。
同樣的情景也發生在了大眾品牌。在中國市場，大眾分為上汽大眾與一汽-大眾兩個合資品牌，其實兩家在很早以前就實行了轎車領域的“雙車戰略”，其中帕薩特和邁騰就是一對非常著名的兄弟，各自在南北區域市場取得了優秀的成績。
但是，在SUV市場裏，上汽大眾在2009年率先引入了途觀系列SUV。作為大眾品牌旗下首款國產SUV車型，途觀很快成為了上汽大眾的銷量擔當。但一汽-大眾並未同時獲得與之對應的產品。
上汽大眾 途觀
直到2019年，屬於一汽-大眾的“途觀”——探嶽才正式推出市場。
然而，上汽大眾卻在2017年對途觀進行了一次巨大的升級——加長。
2018年款上汽大眾 途觀L
一汽-大眾 探嶽
官方指導價：16.58-22.38萬
優惠後售價（僅作參考）：14.08-19.88萬
途觀L的誕生讓這場“兄弟之爭”產生了“不平等”的結果。正因途觀L對車身進行了加長，使其在車身長度與軸距兩大參數上擁有優勢（途觀L軸距相比探嶽長了60mm），並且提供7座版本，精準擊中了中型SUV消費羣體追求大空間、實用性的核心需求。
上汽大眾 途觀L
官方指導價：21.58-28.58萬
優惠後售價（僅作參考）：17.48-24.48萬
更大的空間使途觀L在與其採用同平台、同動力且配置水平相近的探嶽面前展現出顯著的實用優勢，並且最終轉化為月銷量一萬兩千多甚至接近二萬台，穩坐銷量榜前二位的驚人成績。
最新改款的上汽大眾 途觀L
而探嶽雖然也能依靠大眾品牌的知名度與出色的產品體驗獲得每月六千多到一萬出頭的銷量，表現也算是相當出色，但相比於途觀L仍展現出明顯的差距。
如果説廣汽本田的飛度是搶佔了先機，而途觀L是以加長刺中了消費者的剛需痛點，那麼廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤IZOA則是另外一個故事。
作為豐田品牌在中國市場的入門級小型SUV，廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤IZOA都在2018年首次推出市場，它們都有着幾乎完全一致的外觀與內飾設計，採用了完全一致的動力系統，售價也是相當的接近。
這兩款小型SUV也都在今年的同一季度完成了中期改款，並且新增“雙擎”油電混合動力版本。
廣汽豐田 C-HR
官方指導價：14.18-19.08萬
優惠後售價（僅作參考）：12.98-18.48萬
一汽豐田 奕澤IZOA
官方指導價：14.58-18.98萬
優惠後售價（僅作參考）：13.08-17.48萬
它們之間誰也沒有佔據時間上的優勢，誰也沒有針對市場需求作出明顯的改動，因此從理論上看，它們的市場表現應該是平分秋色的。
然而，作為一款外形設計前衞，主打年輕個性市場的車型，C-HR與奕澤IZOA的市場表現卻有着天壤之別。
C-HR每月銷量能夠位置在五到六千台的水平，在小型SUV銷量榜中能夠排進前十。而奕澤IZOA卻只能以三四千台的銷量落後在C-HR身後。雖然過往曾有月銷量較好，能夠賣出五千多台的時候，但總體看來，奕澤IZOA確實不如C-HR般受歡迎。
畢竟，C-HR是一款個性化相當強烈的車型，針對的是小眾細分市場；而在追求個性的同時，消費者們往往更喜歡“原汁原味”，與海外市場保持一致的原生版本。
此外，對於豐田品牌來説，它在中國南方市場擁有更高的知名度，相比北方地區，南方地區的消費者能夠更容易接受這一款外形激進、空間較小的個性車型。
而在南方，廣汽豐田恰恰擁有着比一汽豐田更高的市場影響力。在車型調性、消費者的地域區別以及相應的品牌影響力差異，共同導致了C-HR與奕澤IZOA的銷量差距。
由此看來，同一款車型在不同的合資品牌手上都能獲得不同的成績，雙車戰略不一定能實現“雙贏”。要想在中國的市場上取得成功，合資品牌們還是得搶佔先機，讀懂消費者的核心需求啊！