當機場的專車司機和我聊到“電動車是未來，是趨勢”的時候，時代的變化速度真的已經超過了此前的想象。
毫無疑問，時代的變化，會導致周邊一系列的連鎖反應。之於汽車而言，當車輛的核心功能從代步變成了“刷新體驗”時，一切都會進一步圍繞智能這個點來服務。於是，就像彼時2G向4G所轉換那樣，之前手握大量優勢的巨頭級汽車企業，多多少少都遇到了轉身的難題和麻煩。
而在這場新的轉換之中，我們能看到一件新的事情，中國品牌車企，變革之中跑的夠快，然後引發了一系列的連鎖反應。這種連鎖，甚至大概率會掀起行業的蝴蝶效應。
從長城的動力電池進入全球Top10説起未來的汽車發展，向智能電動車方向鎖轉型已毫無疑問，而在這之中，傳統“三大件”概念發生變化，取而代之的是其他核心部件，如三電、電氣架構、芯片等。
在電池領域，現狀是“全球看東亞、東亞看中國”，儘管在起步時間上，中國動力電池較松下、LG化學等相對較晚，但隨着其技術能力的快速進步/中國市場發展節奏的促進等原因，現如今有着寧德時代、比亞迪、孚能科技、天津力神等一系列的巨頭級企業。甚至於，寧德時代能夠在全球動力電池出貨or裝機量中佔據超過30%的份額。上述的一切，意味着，中國動力電池企業手握着全球動力電池的定價權，因為成本、技術、產能等綜合原因。
近2年來，全球動力電池市場的格局是比較穩定的，不過在進入2021年眼前時，其中發生了一些變化，比如蜂巢能源在相關機構的2021年8月全球市場統計中，殺入了Top10的範圍。具體為，8月蜂巢能源裝機量0.2GWh，超越PEVE進入全球榜單前十。在中國市場，蜂巢能源進入Top5，排在寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電之後。
當然，排在全球第十、中國第五的位置，只是排位概念，在產能層面，0.2GWh的裝機量表現，距離頭部還有不小的距離，需要財力/物力/時間來進一步追趕。具體為：
寧德時代8月在全球裝機量為8.6GWh(43倍)、LG化學為5.4GWh（27倍）、松下為2.8Gwh（14倍）、比亞迪2.5GWh（12.5倍）。
眼前的局面充滿變數，如動力電池的原材料供應波動、原材料成本不斷上漲、環境壓力及動力電池回收政策在進一步擬定等，來自長城汽車的蜂巢能源需要花費多久時間成長為巨頭，沒人能給出具體的數字答案。
但連鎖反應會有，壓力在外資品牌根據目前的公開消息，長城蜂巢能源在完成B輪超100億元融資之後，分別在全球多地部署了產能提升計劃，如、四川遂寧、浙江湖州、德國薩爾州等，規劃產能項目64GWh。隨着工廠的建設，產能提升，長城蜂巢能源未來預計會成為電池巨頭之一。核心原因在於，長城汽車自身的新能源規劃已經出爐，將有更多的新能源車型產品推出，這之中存在動力電池優先選擇權，並且依照長城汽車的能力來看，它的新能源汽車業務成長速度也會較快，蜂巢能源作為之中的重要部分，會隨之成長。
另外，也因為蜂巢能源在技術發展路線上的能力也有差異性思考。如，無鈷疊片電池能較好的降低電池成本以及進一步提升安全性、果凍電池技術能夠在針刺實驗中，實現150攝氏度耐熱温度以及“不起火不冒煙”等結果。上述，在目前的動力電池行業中，發佈相關技術的企業不多。作為動力電池企業，目前發佈針刺試驗的，有比亞迪、寧德時代，不過寧德時代的試驗流程並沒有太好的得到公眾認可。針對動力電池的保護、防護等技術，更多的掌握在汽車企業手中，而大多數動力電池企業主要還是在進行生產、交付方面的工作，更多承擔傳統零部件供應商的角色。
所以，除了產能提升之外，蜂巢能源因為有着母公司長城汽車的相應背書與思考，它自身在技術上的思考也會更多，更匹配於汽車企業，於是打出相應的差異化。
另外，因為中國動力電池白名單目前仍在放開階段，外資動力電池企業的落地與產能提升還存在很多變數。這會直接改變車企與動力電池企業之間的供需關係等。
目前在全球範圍內，絕大多數企業企業所選擇的路線並非是自己擁有電池生產能力，主要為投資/入股電池企業，傳統採購，兩種方式。
傳統採購模式下，車企與動力電池企業之間的關係更多是單純交易，在符合採購標準的前提後，誰的價格更低、性價比更高，車企會與之進行更多交易。但，一旦整體行業上下游發生較大變化，車企不具備控制力。
投資/入股模式，則是更多企業的選擇，如BMW、戴姆勒、大眾、福特等均是如此。價格層面能夠得到更多的穩定，也能與整車進行協同開發，但它們選擇的多為外資企業。在進入中國市場之後，大多要選擇新的/相應的動力電池合作伙伴。在這之中，有着車企思維加持的動力電池企業，如比亞迪的弗迪，已經因為有獨特技術，拿到了諸多訂單，且與更多企業進行合作。
同時，也因為弗迪的成長，給予車企更多的動力電池選擇權，最終讓動力電池行業的競爭更充分，價格進一步下降等等。
所以，隨着蜂巢能源的成長，中國汽車動力電池市場的格局很可能會快速轉變為，以寧德時代為主的強產能動力電池供應商，以弗迪/蜂巢能源為主的，有着車企思維/整體解決方案的動力電池合作商，兩種。
這之中，對於外資企業而言，它們將不得不面對一個新的局面。“自身在全球的現成方式，未必適用中國市場”“自己的全球解決方案，弱於中國市場解決方案”等等。
這時，它們需要防起火、防熱失控，同時性價比高又能符合能量密度需求的動力電池，顯然是要看它人眼色的。
寫在最後：蜂巢能源的成長，是不是好的行業解決方案？是。
但，對於大多數企業來説，這種模式並不好複製，因為它們並沒有整車企業的相應思維賦能。不過，具備這種潛質的企業，如今顯然是越來越多。
在大眾汽車控股國軒高科之後，國軒開始被車企賦能。隨着電動化進一步的發展，日系/美系/韓系等企業，它們也會面臨現實的選擇，如何在全球市場中應對中國電池企業帶來的挑戰。
而那時的局面可能是，由車企所主導的動力電池企業成為市場主流，寧德時代的份額變小。