導語：又降了，從27.98萬跌破21萬，開出去，光看車標就比漢蘭達上檔次！它就是寶馬X1，新款X1雖然是緊湊型SUV，不過它的車身尺寸已經非常接近中型SUV，而且寶馬的車標和同價位的漢蘭達相比自然是更上檔次。下面一起來看看。
説到寶馬X1車友對它的評價褒貶不一，不過還有人為什麼説寶馬x1丟人？其實還是從新換代的X1説起，取消了原先前置後驅平台關鍵是低配的車型搭載的1.5T是三缸的渦輪增壓發動機，這一點是吐槽比較多的，畢竟花了快30萬買了三缸的發動機心理有點難受，當然除了這些新寶馬X1還是有亮點的，老謝這次為大家詳細評測新X1到底值不值得買？
不同於以往追求流線造型的運動型多功能車，這一代寶馬X1融入了較多的硬朗風格，體型變得更加健碩。這不僅要歸功於軸距和車身尺寸的全面升級，更是家族式設計語言進一步強化的直接成果。
2019款車型在外觀上的變化甚微，習慣了寶馬車型上的“雙腎”進氣格柵越來越大，再來看寶馬X1的前臉甚至都會覺得內斂了些。延伸到車頭邊緣的LED大燈不再與進氣格柵相連，這是向傳統的致敬，且最大程度利用了車身寬度來提升照明效果。配合上兩個靈動的圓形霧燈和輪廓硬朗的
側進氣口，結構層次豐富又不顯得雜亂。基於UKL橫置平台打造的寶馬X1，車頭有着非常明顯的縮短，後車門則有了加長，略有下沉的平直腰線成功降低了車側視覺中心經典設計元素“霍夫邁斯特拐角”與較高車窗線的結合相當驚豔，但再看其不高的離地間隙，總會覺得寶馬X1不像是台SUV車型。後窗優雅地從後擾流板延伸下來，車窗邊框造型也較為寬厚，形成了強有力的肩部區域，整個車尾敦實且有力量感。
內飾整體風格無太大變化，設計思路清晰，各個功能區域的佈局都很熟悉，容易上手。整塊木紋飾板和深棕色內飾相結合，質感上乘；中控面板區域微微向駕駛員側傾斜，下方擋把右側也有類似環繞的設計。
電子檔把換成了傳統樣式的檔把，習慣寶馬內飾氛圍後再來看，稍顯有些違和；擋把前方有可開啓的儲物格，拿來放手機不錯。2．0T渦輪增壓發動機，最大功率141kW最大扭矩：280N・m匹配來自愛信的8AT變速箱（AWF8F35）2．0T低功率版發動機能夠提供比較充足的動力，起步輕盈，後段輸出連貫順暢，但更多的推背感與激情就不要想了，它給不了。
平時慢慢開的時候就能感覺腳下很有底氣，輕踩油門就會着車向前，到了5000rpm之後動力還會有一次小爆發。“風琴式”的油門踏板腳感很棒，腳下太過細碎的動作它並不會理會，反應出的阻尼感確實討人喜歡，上腳便知其狀態。ECO PRO（節能模式）、 COMFORT（舒適模式）、 SPORT（運動模式）三種駕駛模式下動力響應和變速箱邏輯均會有相應變化。
在50－160km／h車速範圍內鬆開油門踏板，且不踩壓制動踏板的情況下，車輛會進入“慣性滑行”狀態，理論上對油耗會更加友好。壓下腳腕去尋找內心想要的動力輸出，隨即發動機轉速升高給予回應，你油門踏板定住的瞬間，降擋完成，動力就會傳遞到車輪。在保證基本乘坐舒適性的同時，硬朗且韌性十足的底盤表現也在彎道中為車身提供了足夠的支撐力。
結語：目前來看新X1的月銷量有回升一些，目前新款全系都沒什麼優惠。28萬多買到一個和寶馬X3差不多大小的豪華SUV還是很有面子，1.5T發動機比較在意的話還是選2.0T最低配，燒不燒機油渦輪車普遍都有。變速箱雖然沒有老搭檔採埃孚的8AT靈活，但愛信的8AT也足夠順滑，你們覺得X1值不值這個價呢？歡迎下方留言您的看法吧
