後驅+5.0L V8 極具駕駛樂趣! 海外試駕雷克薩斯IS 500 F Sport

在日益嚴峻的環保排放政策面前，不少豪華品牌選擇了純電化道路，而推出大排量汽油車被視為不明智的選擇。但估計誰也沒想到，雷克薩斯反其道而行之，推出了搭載5.0L V8發動機的IS 500 F Sport，如此鶴立雞羣的舉動使得不少人都期待它的動態表現。

近日有海外媒體對雷克薩斯IS 500 F Sport進行了深入的試駕體驗，這款車到底開起來如何？下面我們就來看看他們是怎樣評價的！

連美國人都沒想到，一款大排量V8後驅的轎車居然會是來自日本廠商——雷克薩斯，而不是福特等美系品牌。IS 500 F Sport搭載的是型號為2UR-GSE的5.0L V8發動機，最大功率472馬力，與之匹配的是愛信的8AT變速箱，官方0-96km/h時間為4.4秒，比IS 350要快上1.3秒。

作為一款大排量車型，IS 500 F Sport給人印象最深刻的莫過於加速體驗，它與渦輪增壓車型不同，加速體驗十分線性且迅速，把油門踏板狠狠踩下去，直到7300rpm的轉速紅線之前，車輛會毫不猶豫地把你往前推動，後勁充足得足夠讓人為之陶醉。而且這台V8發動機的聲浪高亢且悦耳，特別是全油門加減檔時，沒有人能抵抗它魅力。

但對於喜愛激烈駕駛的用户來説，會明顯感覺到IS 500 F Sport採用的愛信8AT變速箱在拖後腿，與寶馬M3採用的ZF 8AT相比，它的換擋過程過分由於追求平順性，常常顯得很慢，給人的感覺是跟不上節奏的，而使用撥片換擋會明顯更具駕駛樂趣。而且有趣的是，雖然IS 500 F Sport已經用上了更大尺寸的剎車盤，但其剎車踏板的腳感依然是偏軟的，過長的踏板行程讓人缺少制動信心。

不過在操控方面，IS 500 F Sport依然是極具樂趣的車型，得益於緊湊的車身尺寸以及帶託森限滑差速器的後驅佈局，在彎道中能給人很活躍的駕駛體驗，而且來自雅馬哈的後懸架展現出不錯的支撐性，成功地減少側傾的出現，在連續的彎道駕駛中甚至讓我以為正在駕駛的是雷克薩斯RC F雙門跑車。

停下來，靜靜欣賞IS 500 F Sport，會發現它同樣擁有出色的製造水準，精緻是它最大的代名詞。無論外觀還是內飾，都很符合雷克薩斯一直所標榜的工匠精神，而且它還擁有着同品牌下其他車型所缺少的運動氛圍，這是極為難得的。

不過IS 500 F Sport有個較大的問題，那就是價格，它目前美國市場的起售價達到了57575美元（約合人民幣37.3萬元），但假如你想擁有本次試駕車型搭載的Mark Levinson揚聲器、GPS導航、360度全景影像等配置，價格則要去到62075美元（約合人民幣40.2萬元）。

要知道寶馬M340i、奔馳AMG C43、奧迪S4等競爭對手在美國市場的售價也不過是5.5萬美元左右（約合人民幣36萬元），與它們相比，IS 500 F Sport除了有着大排量發動機之外，在科技配置、加速性能等方面都缺少優勢，更別説價格便宜了1.2萬美元的凱迪拉克CT4-V，所以IS 500 F Sport更像是一款精緻的美式肌肉車，外媒認為真正的完美車型或許要等到IS F的登場。

不難發現，外媒對於雷克薩斯IS 500 F Sport是愛憎分明的，一方面是喜歡它的駕駛樂趣，但另一方面卻對其定價表示了疑問，這是較為罕見的。當然了，對於中國消費者來説，IS 500 F Sport很大幾率是不會引進的了，畢竟目前國內市場的排放政策十分嚴格，而且ES這款車已經覆蓋雷克薩斯30-50萬元的市場了。