為什麼國產摩托還要出小排量的玩樂車，它不應該是大排量的天下？
隨着摩托車功能的轉變，貌似小排量的摩托車越來越不受待見了。假如組團出行跑在最後面的一定是小排量，這時候個人的心理壓力還是蠻大的，所以玩車一族就會非常注重車型的排量，廠家也抓住了這一需求，順勢推出了一些大排量車型。
從早期的250cc到400cc再到現在的650cc，800cc甚至於公升級。好像小排量摩托車已經完全沒有了市場的話語權，也不可能再有美好的未來。但奇怪的是，一些自主品牌依然比較熱衷於小排量玩樂車的打造，那麼這到底又是為什麼呢？
未來國內的玩樂車市場一定會向大排量靠攏，也就是説未來的大排量摩托車才是國產廠家所應該發展的方向，這一現象基本上已經無法改變，除非出台更為細化的駕照等級制度，如若不然國產摩托車的春天一定是大排量玩樂摩托車。
也是基於這一發展方向，一些頭部品牌非常熱心於大排量玩樂摩托車的打造，比如春風700CL-X，800MT，1250TR-G，貝納利幼獅800，1200GT，QJMOTOR驍750，賽科龍RX6，無極650DS等等。
但事實上凡事都會有一個過程。雖然説大排量摩托車在騎行感覺上會更給力，並且也能更容易讓我們達到玩樂的需求，但這類車型也有它自身的一些短板。比如價格高昂，後期使用成本高，常規使用過於笨重，都是它們顯而易見的不足。
再加之國內的玩樂摩托車市場才剛剛起步，我們對於摩托車的需求依然還是以通路為主的，或者就是在通路的需求下兼顧玩樂的一種狀態。這樣的前提下小排量的休旅車，街車，跑車等玩樂摩托就有其存在的價值和意義。
比如春風150NK，豪爵DR160，NK150，力帆KPT150，KPV150，宗申150X，賽科龍RX1s等就是這種需求下的車型。
除此以外從廠家的角度來考慮，這裏會有一個技術沉澱，車型過度的問題。對於國內的很多自主品牌來説，一開始就打造大排量車型是很難服眾的，畢竟它們的技術儲備有限，市場知名度也不高，所以就需要一個過渡期。
而有了這個過渡期先從小排量車型開始積累經驗，再慢慢地轉向中大排量就會更容易實現終極目標。比如春風，賽科龍，隆鑫等就是這樣慢慢起來的。
綜上所述，小排量玩樂車雖然從目前的市場發展方向來看，不會有太好的未來，但對於國產自主品牌來説，必須先要從小到大，只有這樣才能談得上創新，進步，壯大，所以它的存在對於現階段的國內摩托車市場來説非常合理。
當然小排量的玩樂摩托車也不可能被全部淘汰，它們中間的一些精品車型，即便在未來也會有一定的市場份額，這就好比目前的通路車依然有市場一樣，畢竟每個摩友的需求不同。
只不過一些品牌的一些小排量車型反覆的出現，就有點説不過去了，因為我們最終的目標還是中大排量玩樂車，因此小排量玩樂車型雖然有它的價值，但它一定不是主流車型，只不過目前我們還無法完全“拋棄”這類玩樂摩托車。
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