2021年的B級車市場可謂是風起雲湧，僅過去了一個季度，B級轎車市場就面臨着重新洗牌的局面。蟬聯兩年銷量冠軍的本田雅閣在換代末期被芯片卡住脖子，一汽大眾邁騰重回巔峯，穩坐今年第一季度B級車銷量冠軍寶座，而在豐田這邊，南北豐田B級車市場的競爭也進入了白熱化階段，套用著名影視劇中的一句話就是“整個B級轎車市場已經亂成了一鍋粥”。
就在3月份，一汽豐田亞洲龍以15402輛的成績，銷量首次超越凱美瑞，打破了B級轎車市場的格局。畢竟凱美瑞已經在國內征戰多年，留下了堅持的口碑和用户基礎，亞洲龍雖然在北美市場混得風生水起，但不少新車進入國內難免會出現水土不服的情況，同樣亞洲龍也是如此。
回顧亞洲龍的“翻盤”歷程，在2019年剛進入國內時，其表現説不上出色但也談不上無人問津，始終處於一個月銷5000-6000輛的尷尬局面。而進入到2020年，亞洲龍就基本保持着月銷上萬輛的水平，但與凱美瑞仍有不小差距，直到今年3月，最終實現了反超。
是什麼原因讓亞洲龍能夠在短短兩年的時間裏逆勢崛起，最終銷量力壓凱美瑞呢？
其實也很簡單，那就是新車型的推出以及降價優惠。在亞洲龍剛進入國內時，只有2.5L燃油版和2.5L雙擎兩種選擇，起售價高達20.88萬元，雖然與同配置凱美瑞售價相差並不大，但是2.5L車型並不是凱美瑞最走量的車型，凱美瑞的銷量來源主要還是2.0L車型，這也就是亞洲龍在進入國內初期並不走量的原因。
而在之後，亞洲龍也正式推出了2.0L車型，起售價只需要19.98萬元，與凱美瑞17.98萬元的起售價相比，雖然也貴了2萬元，但是與凱美瑞最暢銷的2.0G豪華版車型的手機一樣，且配置也大致相同，產品矩陣基本上與凱美瑞齊平了。也正是因為2.0L版亞洲龍的到來，讓亞洲龍的銷量有了肉眼可見的提升，2.0L車型上市的首個完整月亞洲龍的單月銷量就達到了近1萬輛的新高度。
此外，從競爭力上來看，亞洲龍的綜合實力也是要更強的，定位比凱美瑞更高，且在車身尺寸上也更具優勢。通過對比不難發現，亞洲龍的尺寸不僅領先於凱美瑞，即便是一汽大眾邁騰與亞洲龍相比也遜色不少。
當然，最關鍵的還是售價，豐田在國內一向是傲嬌的，給出的優惠很少。就以2021款凱美瑞為例，2.0L和2.5L燃油版車型現在只有3000元的優惠，2.5L混動車型甚至一分錢都不會少。而亞洲龍這邊呢，全系降價1.6萬元，1.6萬元的優惠雖然與某些合資車企動輒三五萬元的優惠相比不值一提，但是對於一向吝嗇的豐田來説已經給足了誠意。
配置與凱美瑞幾乎一樣，空間更大、定位更高、售價還更便宜，即便是知名度沒有凱美瑞高，但也可憑藉着“誠意”讓消費者放棄凱美瑞而選擇亞洲龍。
作為一個新車型，亞洲龍算是成功的，但如果説是以皇冠繼任者的身份，亞洲龍顯然差強人意，不過對於車企來説，銷量好就足夠了，沒有必要過度重視外界所貼的標籤。實行雙車戰略的合資車企不少，但是在B級轎車市場雙車戰略成功的也僅僅只有之前的“德系雙雄”，而現在“德系雙雄”僅剩下邁騰依舊強勢，凱美瑞和亞洲龍雙雙熱銷，不得不讓人驚歎豐田的實力。
寫在最後：
亞洲龍和凱美瑞在核心部件以及配置上都高度一致，在有着相似駕乘體驗的同時，亞洲龍給人的高級感還更強，而經過優惠後的價格反倒還更便宜，在這樣明顯優劣的對比之下，亞洲龍銷量日益增長直至超越凱美瑞，也就是情理之中了。