誰還敢説中國車企造不出好發動機？奇瑞2.0T爆261馬力

如今，2.0T發動機已成為當下“黃金排量”，對一家車企來説，高端動力總成的研發能力很大程度上決定了品牌能走到什麼樣的高度。在早些年，受限於當時車市的環境，2.0T並不是自主品牌的最優選擇，1.5T無論是動力還是燃油經濟性，都能滿足大部分消費者的需求。

隨着這些年人們生活水平提高對車要求也水漲船高，而自主品牌經過這些年的發展，無論是品牌形象還是技術沉澱，都得到了極大的提升，將精力投入到了2.0T發動機上。例如：長安藍鯨2.0T、長城2.0T（E20CB）、吉利2.0T（JLH-4G20TD）、上汽的藍芯2.0T、廣汽2.0T（4B20J1）等等...撐起了CS95、WEY VV7、領克 05、RX8、傳祺GS8這些實力強勁的車型。

而奇瑞的1.6T之前號稱同排量最強，擁有越級的實力，但排量上的短板對星途這樣的高端品牌而言顯然還是缺乏説服力。不過好飯不怕晚，近日，的星途VX的媒體品鑑會上，我們看到這台代號為F4J20的2.0T發動機。

事實上，奇瑞2.0T發動機早在去年3月份就已點火成功，只不過奇瑞不把消費者當小白鼠，對發動機進行長達兩年的裝車極限測試。這台2.0T發動機是機是蕪湖、法蘭克福、上海三大研發中心500人耗時48個月打造完成，黑科技滿滿，比如第二代智效燃燒系統、第二代智能熱管理系統、雙平衡軸、MILLER循環、降摩擦技術及輕量化技術、鐘擺式雙質量飛輪、中置VVT、350bar超高壓直噴系統、電子控制增壓器，共九大黑科技。

雙平衡軸實際上也不算是什麼先進的技術，但是受限於造價成本比較高、結構複雜、佔據空間大、增重等問題，一般只用於高性能或者大排量發動機上，而奇瑞捨得將這種技術應用到當前的2.0TGDI發動機上，達到提升發動機運轉平順性的效果，可見是奇瑞在造車上是用心的。

此前，有消息稱奇瑞的這台2.0T發動機最大功率是187kW，最大扭矩為390N·m，這個數據絕對算得上是亮眼。不過現在看來，這兩個數據並不準確。在此次鑑會上，奇瑞官方通過PPT詳細介紹了第三代2.0TGDI發動機的相關性能，其最大功率達到192kW（261ps），最大扭矩達到400N·m，相比此前公佈的數據有了部分提升。

值得一提的是，奇瑞這台2.0T發動機最大有效熱效率可以達到38%，96kW/L的升功率，也超過了很多同級熱效率水平的發動機，其百公里綜合油耗可以控制到7L以內，百公里加速僅需8s秒，要知道星途VX是一台中大型SUV，整備質量都達到了1.7噸。

此外，400N·m的最大功率目前還只是標準版，PPT左側的圖中有一個紅色方框，裏面寫的\"Future Trend\"，字面意思就是\"未來趨勢\"，在未來還會有混動版和高動版，這説明這台2.0T發動機未來還會有至少兩款衍生機型：高功率版本和混動車型專屬版本。這標準版的動力參數已經夠可以了，高功率版會有多猛？值得期待。

作為對比，寶馬在國產5系車型上搭載的2.0T高功率發動機，其最大功率為185kW（252Ps），峯值扭矩350N·m；大眾的EA888這台EA888高功率引擎最大馬力達到220Ps，最大扭矩350牛米，可見奇瑞的這台2.0T發動機在賬面數據已經達到行業領先水平。誰還敢説中國車企造不出好發動機？

星途VX目前已經進入到預售階段的兩款1.6t版本車型預售價為17-18萬。而2.0T版本將在明年1月正式下線，明年3月份上市。價位肯定會達到20萬級別，直接成為奇瑞汽車這麼多年最高端的SUV車型。

當前奇瑞面臨着最大的問題就是各品牌車型定位模糊不清，而隨着2.0T發動機的到來，奇瑞可以更好的劃清各個品牌間的界限。對此你怎麼看？歡迎留言分享。