軸距2930mm，20萬買40萬的享受，每一腳都覺得值
提到零跑汽車，我們一定會想到它的第一款車型——零跑S01，一台擁有別致外觀的雙門小型電動車。隨後，零跑還推出了一款微型純電動車——零跑T03。不過，作為一個造車新勢力品牌，零跑汽車推出的這兩款車型，確實算不上代表車型。直到零跑C11的出現，才算是徹底奠定了零跑走高品質、高性價比的純電動車路線。那麼定位純電動中型SUV，售價15.98-19.98萬元的零跑C11究竟值不值得買呢？
作為一台純電動中型SUV，零跑C11的性能表現還是不錯的。零跑C11採用的是自研的三合一電驅系統，豪華版、尊享版車型採用後置後驅佈局，電動機最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，官方百公里加速時間為7.9秒。而性能版車型則採用的是前後雙電機佈局，並擁有電動四驅，電機總功率為400kW，總扭矩為720N·m，官方百公里加速只需4.8秒。我們此前僅對普通版（豪華版、尊享版）車型進行了試駕，所以動態部分以普通版車型為準。
就動力參數而言，零跑C11的表現還是非常出色的，不過在實際駕駛時，它並不會給人帶來很強烈的加速感。尤其是在起步的時候，系統會盡可能地“沒收”動力，隨着速度增大，電動機動力才被逐漸釋放。因此，零跑C11開起來會非常柔和，在需要超車時，也會有足夠的動力儲備來支持車輛完成超車動作。總體來説，零跑C11是一台好開，但不會想讓駕駛者開太快的車。
零跑C11在底盤調校方面也是下足了功夫，其底盤採用的是前雙叉臂式獨立懸掛+後五連桿式獨立懸掛組合，整體調校偏舒適。在通過顛簸路面時，懸掛動作乾淨利索，底盤非常有韌勁，營造出了不錯的高級感，這樣的底盤表現也確實對得起它近20萬的售價。
在純電續航以及充電效率方面，零跑C11豪華版車型（電池容量76.6kWh）純電續航里程510km，尊享版（電池容量90kWh）為610km，性能版（電池容量90kWh）為550km，並支持快慢充電。
顏值在線，配置豐富相比前兩款車型，零跑C11在設計方面也有着非常大的變化，雖然並不是很驚豔，但也要比零跑S01、零跑T03要好看太多。前臉造型沉穩大氣，貫通式前大燈造型符合當下的設計潮流。
硬件方面，零跑C11全車共搭載了28個感知硬件，其中包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，同時配合兩顆自主研發的凌芯01駕駛芯片，算力能達到8.4Tops，可以實現Leap Pilot 3.0共計22項智能駕駛輔助功能。
車身側面，零跑C11車身造型以飽滿圓潤為主，敦實的車身符合中型SUV的格調。車身尺寸方面，零跑C11車身長寬高分別為4750×1905×1675mm，軸距為2930mm。
車尾部分同樣看起來圓潤飽滿，貫穿式的尾燈設計有着不錯的辨識度。值得一提的是，零跑C11車窗採用了無邊框設計，滿滿的高級感和科技感。
中控由三塊屏幕組成，全液晶儀表和副駕駛娛樂屏幕大小為10.25英寸，中央多媒體中控屏屏幕則為12.8英寸。屏幕顯示清晰，操作起來也足夠流暢，這主要得益於所搭載的目前最先進的車載芯片——驍龍8155芯片。
功能方面，在線音樂、在線導航、在線視頻、語音控制等功能都可實現，整套系統的智能互聯水平處於市場的第一梯隊。
空間佈局合理零跑C11車內乘坐空間整體佈局合理，前排和後排乘坐空間充裕。前排採用了一體式座椅，座椅支撐性和包裹性比較到位，不過座椅稍硬了些，長時間乘坐會比較累。
在保證乘坐空間的同時，零跑C11還擁有一個非常大的後備廂空間，後備廂空間容積為427L。同時，後排座椅靠背也支持按比例放倒，放倒後可實現純平，此時後備廂容積達到了892L。
寫在最後在中型純電動SUV市場中，零跑C11絕對是一款性價比非常高的車型。同時無論是外觀、內飾、智能互聯、性能以及行駛質感，零跑C11都有着不俗的實力。當然，作為一款車型，它也有着一些不足，比如起步慢、座椅硬等等。綜合而言，在同級別車型中，零跑C11的價格確實“香”。