全新4008的動力採用的是EP發動機+原裝進口的愛信8AT的配置，並且近期搭載這套動力配置的全新4008也參加了2021年CCPC賽事，展現出“雙料冠軍“的實力。而EP發動機已經存在了十幾年，為什麼這台發動機仍然能夠保持如此高的實力呢？今天就來揭曉答案。
EP發動機擁有十幾年的歷史，曾與寶馬合作開發讓它自帶豪氣，連續8年獲得國際發動機大獎，給它帶來了足夠的談資。EP系列在寶馬那邊的對應代號是N16。後來寶馬開發了B38的1.5T三缸發動機，逐漸替代了N16四缸機。到了標緻手上的EP發動機在始終保持升級換代，並有了衍生的姊妹機型。目前國內的EP發動機有三款，其中1.6T發動機最大功率125kW，最大扭矩250N·m。1.8T發動機最大功率155kW，最大扭矩300N·m。1.6T還有一款最大功率147kW，最大扭矩300N·m的發動機，用在電動四驅的全新4008插電式混動車型上。
在這台EP發動機上選用了博格華納的雙渦道電控泄壓式渦輪增壓器，1400轉即可爆發峯值扭矩，不僅有利於提升低速扭矩，還一併解決了喘振現象，讓起步更有勁，加速更線性。
在發動機的配氣系統上，標緻國六EP發動機提供DVVT可變氣門正時的同時，還額外配置了氣門升程連續可變技術，比奔馳CAMTRONIC、奧迪AVS、本田VTEC的技術更先進，直接將油耗拉低7%。在正時鏈條方面，標緻國六EP系列發動機採用了博格華納防跳齒鏈傳動正時系統，具備壽命更長特點。
當代發動機的先進核心技術還包含熱管理和潤滑系統。標緻國六EP發動機採用了電控全MAP變排量機油泵，電控節温器和電子水泵。在發動機運行中，通過高速時限制機油排除量,有利於降低高轉速時的機油泵驅動損失,也降低燃油消耗。採用電控節温器，快速暖機，降低燃油消耗。
在基礎的精加工製造和低摩擦方面，標緻國六EP發動機使用了鑄鋁缸體和Eco”ART”結構的輕量化活塞組件。其中低摩擦技術完整覆蓋了整個活塞接觸面。活塞的頭環&油環採用DuroGlide®塗層，活塞銷採用DLC塗層，活塞裙部採用FSR-K塗層，以改善發動機做功內耗，節約燃油。
下面看下工信部給出的的綜合油耗，這個有號就很具有參考性，因為所有車都是在同等工況下完成的油耗測試。從表中就可以看出合資車油耗普遍低於國產車，而打造1.6T國六EP發動機的全新4008則是做到了最低。
標緻國六EP發動機將主流技術凝聚起來，把油耗做到了最低，通過對比就可以發現這台發動機絕不輸於同級車輛的發動機，隨着不斷的改進，它早已不可同日而語。各種主流技術的應用，體現出了法系車的技術誠意。
相信大家對於全新4008所打造的EP發動機已經有了一定的瞭解，感興趣的小夥伴，不防去4S店感受一下這套動力系統。相信一定會給你帶來驚喜的。而且目前全新4008還擁有很大的優惠政策，3年先享——首付6666元，日供低至66元。3年期滿可購買、可回購、可續約。分期暢享—0首付、36期0息多種購車方案等等優惠政策，等你來發現。想要買新車的可不要錯過。