根據4月22日至4月30日公示的2021年浦東新區第二批公交線路調整計劃，浦東將新闢2條線路、調整15條線路、撤銷4條線路。撤銷線路中就有從川沙客運站至金橋路浦東大道（慶寧寺）、全長26.3公里的滬川線。撤銷理由為：該線路百公里僅28人次，合理優化公交資源。
可你是否知道，這條冷門公交線路背後，藴含着100年的浦東交通史呢！而這條元老級公交線路的前身，是燒着蒸汽鍋爐的“浦東小火車”。
讓我們一起去認識滬川線的前世今生吧！
上川鐵路川沙站舊址現為浦東新區文物保護單位，位於華夏東路2686號。
現在，從浦東機場前往上海市區的旅客，可以搭乘最高時速達430公里/小時的磁懸浮列車，還有地鐵、公交、自駕等各種交通工具可供選擇。而在百年前，川沙的對外交通，無論水路還是陸路都極為不便。
為了改變這種狀況，1921年，黃炎培、張志鶴、顧蘭洲等先賢集資組織上川交通公司，黃炎培任董事長。成立公司的目的是修建上川縣道，計劃中的起點站慶寧寺屬於上海縣，終點站為川沙縣城，故稱上川縣道。
1922年，上川縣道動工後，公司決定改鋪鐵軌行駛火車。1925年10月，慶寧寺至龔家路口一段工程竣工通車，長14公里。沿線設慶寧寺、金家橋、新陸、邵家弄、曹家路、龔家路6站，每日乘客達千人。1926年，上川鐵路基本上全線建成並營運，列車往返於黃浦江邊的慶寧寺碼頭與川沙鎮之間，全長21.15公里，有機車4台、客貨車6輛，每天22個班次。
由於上川鐵路軌距只有1米，窄於1.435米的標準軌距，所以它被俗稱為“浦東小火車”。
此後，上川鐵路向南不斷延伸。1936年，上川鐵路延展至祝橋鎮。至此，上川鐵路貫通上海、川沙、南匯三地，全長35.35公里，共15個站，大大便捷了浦東同浦西之間的交通，促進了浦東地方經濟的發展。
上川鐵路原計劃延伸至惠南、大團，但上川公司後因債務問題，資產盡數抵押給德國禪臣洋行，成立德商禪臣洋行上川鐵路管理處，延伸計劃夭折。抗日戰爭爆發，上海淪陷後，江鎮至祝橋段的7.5公里鐵軌被拆毀，再未恢復。
解放後，1954年9月，上川鐵路改由公私合營上海市浦東公共交通公司經營，並更名為“慶江線”。 然而，歷經戰火洗禮的上川鐵路每況愈下，設施老化、備件告急，市場也已經無法採購到相同的路軌和配件進行維修。
1965年9月，上川鐵路江鎮至川沙段被拆除，縮線至慶寧寺至川沙，改名為“滬川線”。1975年12月10日，上川鐵路全線停運並拆除，留下的路基改建為川南公路和上川公路。
1977年11月22日，代替小火車“滬川線”的公交線路滬川線就誕生啦！
後來，儘管滬川線的運行路徑幾經變動，不再完全遵循上川鐵路的走向了，但依然維持着慶寧寺至川沙的走向。更由於滬川線悠久的歷史，所以票價長期維持在全程1元。
上川鐵路還留下了哪些痕跡呢？
上川路、金橋路、新金橋路、川沙路……
這些道路的部分或者全部曾經是同一個名字：上川路，這就是近百年前“浦東小火車”曾經行駛過的路線。
車站路
川沙城北，有一條短短的車站路，上川鐵路川沙站原址就坐落在華夏東路、車站路路口。2003年，被評為浦東新區文物保護單位的上川鐵路川沙站舊址在此復建。
北門旱橋
1925年，上川鐵路延伸至川沙，為穿越人口稠密的北門外街，建成了上海第一座立交橋，稱為“旱橋”，時任川沙縣縣長提寫橋名“飛虹複道”。上川鐵路拆除後，北門旱橋由鐵路立交橋改建為公路立交橋，其後公路截彎取直，遂閒置一旁。
2010年，因華夏高架路建設，最初的上川鐵路川沙站舊址與北門旱橋均被拆除。2013年，二者合二為一，在不遠處的北市街、華夏東路交叉口復建，成為浦東交通史與浦東建築史的共同見證。
上川鐵路祝橋段遺址
上川鐵路的南段，後改建為川南奉公路。在祝潘公路與川南奉公路交叉口南側，興建有一座大廣場，這就是上川鐵路祝橋段遺址。
來源 浦東發佈