軲轆試駕｜四缸迴歸，威朗Pro GS從不依靠外觀取勝

“三缸”是妥協，“四缸”才是正義！

2015年，別克全新緊湊型轎車威朗正式上市。由於其極高的性價比和可靠穩定的三大件，威朗曾斬獲過年銷量僅20萬，單月銷量達2.1萬輛的優秀成績，一時風光無量。不過，別克在三缸發動機上的佈局似乎有點操之過急，換裝小型三缸發動機的威朗率先成為了“小白鼠”，銷量逐漸走向下坡路。

去年9月，別克新一代威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，售價為12.99-15.89萬元。除了擁有GS運動套件的加持，眾人呼聲極高的1.5T四缸機也得以順利迴歸。那麼，它開起來的表現究竟怎麼樣呢？

01 閃電般的一抹藍

單看顏值，威朗Pro GS確實很讓年輕人心動。專屬的光年藍配色搭配稍稍俯衝的車身姿態，看起來英氣又動感。精緻的前臉依然採用家族式設計，展翼式進氣格柵搭配黑化的蜂窩狀中網，一側還有紅色的“GS”專屬標識，很有小鋼炮的氣息。後視鏡、車頂等細節也全部經過黑化處理，運動感營造得非常出色。

尺寸方面，威朗Pro GS的長寬高分別為4688/1786/1472mm，軸距為2700mm。雙腰線的設計來自於上一代車型，車身姿態相當流暢。

值得跟大家説一嘴的是這個輪轂。17英寸的灰色五幅式輪轂，造型運動氣息濃郁，裏面還隱藏着噴紅的剎車卡鉗。

車身尾部的設計同樣唬人，相比上一代車型也激進了許多。尾箱上的黑色尾翼和後保險槓上的獠牙設計營造出很強的運動氣質。不過稍微有點可惜的是，威朗Pro GS依然採用的是隱藏式排氣佈局，如果換成外露式排氣，相信更顯霸氣。

02 科技與運動的完美融合

來到車內，首先映入眼簾的是尺寸巨大的雙聯屏。全液晶儀表盤和中控屏的分辨率均為1920*720，顯示效果清晰又細膩。儀表盤內部還能顯示相當豐富的內容，如行車電腦、油耗、地圖等；中控屏的功能同樣豐富，其內置了別克全新的eConnect智能互聯繫統，支持蘋果CarPlay、百度CarLife等車機互聯，還能實現語音的自然輸入，使用起來非常方便。

三幅式方向盤同樣使用了別克的最新設計，並且用上了真皮材質進行包裹。紅色縫線搭配鍍鉻裝飾的點綴，也令這個方向盤更具質感和高級感。不過，作為一款主打運動屬性的車型，軲轆哥還是覺得如果能在方向盤後方加上撥片，戰鬥氛圍會更加濃厚。

在用料方面，威朗Pro GS表現出超越同級的表現。座椅採用真皮+Alcantara混搭材質，並大量使用紅色縫線，進一步提升運動感，與威朗Pro作出更加明顯的區別。車內也運用了較大面積的拉絲面板和鋼琴烤漆飾板進行裝飾，高級感非常明顯。

03 四缸終於迴歸！

在市場碰壁以後，別克終於聽取了消費者的意見，把原來的1.3T三缸發動機換回了大家喜聞樂見的1.5T四缸發動機，這也是全新一代威朗Pro的升級重點。

先來看看參數，1.5T四缸發動機，最大功率135kW（184Ps），峯值扭矩250N·m，與之匹配的則是可模擬10擋的CVT變速箱，官方稱其百公里加速時間僅需7.7秒。賬面上的動力參數要比上一代的1.3T發動機高出不少，那麼實際開起來的表現又怎麼樣呢？

踩下油門，動力的響應非常積極，儲備相當充足。CVT變速箱有效地減少了動力傳遞的損失，使得發動機的出力十分順暢，在持續加速的過程沒有任何動力中斷的現象發生，整個過程都能感覺到源源不斷的動力，非常適合家用。雖然威朗Pro GS沒有運動模式的切換按鈕，但把變速箱掛入到L擋以後，利用擋把上的按鈕手動控制轉速，得到的駕駛樂趣還是挺高的。

不過，它終歸是一台小排量渦輪增壓發動機。車速達到120km/h後，再次深踩油門踏板，雖然車輛依然會持續加速，但體感不如低中速般強烈，有點“心有餘而力不足”。而且，這台發動機在2000轉以下的低扭時，出力稍顯不足，需要駕駛激情的朋友們，需要把油門踏板踩深一點才行。

與前作一樣，威朗Pro GS採用的同樣是前麥弗遜獨立懸架+後瓦特連桿非獨立懸架的配置，調教風格會比上一代車型更加硬朗一點，但還是採用了偏舒適的取向。當車輛通過細碎顛簸時，懸架能直接乾脆地過濾震動，保證車輛舒適性；而當通過較大的減速帶時，後懸架也能緊緊地拉住車身，避免出現多餘的跳動。

另外，方向盤與油門/剎車的腳感同樣相當輕巧，女性朋友們也能輕鬆駕馭。不過，這並不影響整車動態的敏捷度，雖然回饋的路感不算太多，但指向依然相當準確。

軲轆哥有話説：

四缸發動機迴歸，動力參數上漲，國內消費者的接受程度更高，別克的這步棋可算是下對了。雖然威朗Pro GS擁有狂放不羈的造型設計，但它的內裏卻是個“大暖男”，無論是動力感受還是懸架體驗，它還是更多地偏向家用舒適。目前終端市場上擁有接近1萬元左右的優惠，喜歡運動卻又不想讓家裏人“受苦”的朋友們，威朗Pro GS絕對是你們的心儀之選。（文/梓傑）