每經記者 陳婷 每經編輯 劉雪梅
自動駕駛卡車重金競逐的“量產先行”，迎來實質性突破。
8月16日，榮慶物流迎來100台中國最大前裝量產自動駕駛重卡訂單首批交付。
《每日經濟新聞》記者從智加科技方面瞭解到，這批交付給榮慶物流的J7超級卡車由智加科技聯合摯途科技、助力一汽解放打造，首批交付的自動駕駛重卡訂單為5輛，之後的一兩年內，100台重卡將被全部交付。而未來這批車輛也將投入榮慶物流與智加科技開通的量產智能重卡聯合運營專線使用。
自2021年9月榮慶物流與智加科技啓動聯合運營，開通中國首條量產智能重卡運營專線以來，量產級自動駕駛J7超級卡車已在覆蓋京滬、瀋海兩條交通繁忙、貨物運輸量大的幹線高速上使用。
今日交車儀式上，雙方發佈聯合運營數據報告:截至目前，自動駕駛重卡的聯合運營里程數已突破90000公里，自動駕駛比例高達96.7%，並實現自動駕駛比人工駕駛節油10%。
首批交付的J7超級卡車 圖片來源:企業供圖
《2021中國自動駕駛幹線物流商業化應用研究報告》顯示，在自動駕駛技術應用的系列場景中，幹線物流被認為是僅次於Robotaxi的第二大商業化應用場景，而高速公路相對規範的道路環境和公路貨運行業強烈的應用需求，也使得幹線物流場景被認為是將最快實現自動駕駛商業化應用的場景之一。
在此大背景下，基於自動駕駛技術成功規模量產的智能重卡以及初期商業化運營帶來的環保價值和經濟效益，不僅為物流行業的智能升級和結構化改革提供了可行的轉型路徑，也成為自動駕駛商業化落地的里程碑。
紓困物流運輸
記者瞭解到，這批智能重卡J7超級卡車的量產交付，離不開產業協同。
這與中國重卡市場的特點有關。上述《報告》提及，中國重卡集中度高，一汽解放、東風集團、中國重汽等前五家企業市場佔有率長期在80%以上。與此同時，頭部重卡企業在智能化技術上佈局較早，自2016年起相繼佈局輔助駕駛技術開發，在L3及以上的自動駕駛技術研發上，頭部重卡企業均與科技企業建立了深度合作關係。
於科技公司而言，這次交付也有一定的象徵意義。
智加科技中國總經理、集團工程高級副總裁容力在接受媒體採訪時表示，此次100台自動駕駛重卡訂單的交付具備里程碑意義，“對智加科技來説，通過商業化促進技術發展，是我們一致認為合適的技術路線。”
低碳轉型、降本增效是目前物流行業的核心命題。榮慶物流董事CEO熊星明在接受媒體採訪時表示，從運營上來説，他們也曾擔心過安全問題，所以一直沒有做批量採購的決定，“從去年的9月份開始，一直測試，在下雨天、晚上、白天，裝不同的貨去測，測完了之後，覺得安全性、可靠性還是比較高的，我們才開始決定採購。”
安全性上，熊星明表示，從測試情況來看，智能駕駛的反應速度比人要快，壓線次數遠遠低於人工。此外，在自動駕駛重卡上，駕駛員數量可以從兩個減為1個，減少了人工。
容力表示，將應用在幹線物流的智能重卡做出來，需要各方的支持。“這是一個非常複雜的生態，既要有車廠，也要有應用場景物流企業、自動駕駛技術公司等。”
在交付現場，中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴指出，物流運輸面臨的困境顯而易見，比如，勞動力短缺、油價攀升、碳排放壓力倍增等。這些行業痛點，加劇了對無人駕駛的渴求，也加速催化了智能物流的發展。物流行業領軍企業加速佈局智慧物流、加大自動駕駛技術應用，無疑有利於破解當前行業難題，推動交通運輸行業“更智慧、更安全、更環保”地向前發展。
上述《報告》提及，相比於普通柴油重卡，L3級自動駕駛重卡單車每年可節省13.6萬元，L4級自動駕駛重卡單車每年可節省22.4萬元。億歐智庫測算，2030年中國幹線物流重卡保有量將達627萬輛，自動駕駛幹線物流潛在經濟效益將達14045億元。
幹線物流無人駕駛仍面臨“三座大山”
幹線物流是當下最適合自動駕駛商業化落地的場景，資本與玩家瘋狂湧入。
啓信寶顯示，2021年3月，智加科技繼上月宣佈2億美元融資之後，完成新一輪2.2億美元融資，由方源資本和鍇明投資領投，上汽資本、紅杉中國、滿幫集團、廣達電腦、卓易資本、千禧資本跟投。智加本輪融資總額達到4.2億美元，其他投資人包括國泰君安國際，CPE等。
資本無疑看中了自動駕駛幹線物流賽道的潛在需求。國泰君安國際私募股權部主管趙玄當時表示:“世界貨運領域擁有巨大潛在市場，無人卡車技術可以解決重卡行業諸多方面痛點，通過減少人手操控，降低不良駕駛習慣，達到省油降本及提高使用安全性，實現助力環保與可持續發展。”
除智加科技外，另一家自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技也屢獲資本追捧。今年2月，嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權融資。此輪融資由紅杉中國、君聯資本聯合領投，跟投方包括周大福企業有限公司、澐柏資本以及智慧供應鏈及供應鏈金融企業-物產中大集團產業投資，現有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。
同在2月，主線科技宣佈獲得由北汽產投領投，鄭州國投、優勢資本跟投的B輪融資。
值得一提的是，工信部分級標準將L0-L2級別定義為輔助駕駛，L3及以上級別定義為自動駕駛。L3級自動駕駛重卡具備交通擁堵領航、高速駕駛引導功能，駕駛員在系統進入安全控制模式時需要接管車輛，駕駛責任主體仍為駕駛員;L4級自動駕駛中可在特定的設計運行範圍實現高度駕駛自動化，駕駛責任主體轉變為系統。
現階段，幹線物流場景距離真正的無人駕駛還有多遠?對此，容力表示，RoboTruck主要面臨三個挑戰，“我們叫三座大山。第一是技術，是三座大山中最關鍵的，其次是安全，技術絕對過硬一定會安全。第三是法規，只要技術證實了確實是安全的，法規自然會允許。”
封面圖片來源:企業供圖
【來源:每日經濟新聞】
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