一台寶馬M3旅行版，足足讓車迷們等了20多年。近日，G系列M3的旅行版終於推出，這也是寶馬首次推出M3旅行版。
曾經，寶馬給過車迷一線希望。在2000年，E46 M3的年代，寶馬推出了一款M3 Touring Concept概念車，向人們展示了M3旅行版可能的樣子。但概念終究是概念，這款車並沒有量產。在之後的E90、F80時代，M3旅行就再也沒有音訊。
當車迷們不再寄希望於M Power官方時，便自己動手，豐衣足食。有人將E90 M3的4.0L V8發動機、懸掛全套移植到E91旅行版身上，使其成為一台擁有420Ps馬力、400N·m扭矩的“民間科研”版M3旅行。無獨有偶，有的F系列3系旅行，也被塞進了F80 M3的3.0T六缸引擎。除了發動機變速箱，移植還需考慮副車架、前後橋等零件的匹配，工程量不可謂不大。
説回新推出的正統M3旅行吧。不知道是不是M Power在高性能旅行車領域確實經驗有限，我竟覺得這台M3旅行的外觀並不見得比普通版3系旅行好看，反而後者由於少了誇張的寬體、凌厲的保險槓、張狂的大嘴等，整體輪廓顯得更流暢自然。如果和RS4那渾然天成的造型相比，則更是有點初來乍到的生疏。
話雖如此，哪怕再不懂車的人，也能一眼看出這台寶馬不好惹。大尺寸的輪轂和剎車盤、四出排氣，無不透露着一股殺氣。不過，碳纖維車頂並不會裝配在M3旅行上，取而代之的是車身同色或是黑色車頂。
動力方面，M3旅行和M3轎車的雷霆版一致，即3.0T L6發動機，510Ps、650N·m，均匹配四驅系統，有後驅漂移模式，沒有手動擋——相信旅行版的買家也沒人需要這玩意。M3轎車雷霆版的零百加速成績為3.5秒，而M3旅行的為3.7秒，差距很小。在實際使用中，這種差距就更加可以忽略，畢竟實測往往能輕鬆快於寶馬官方的成績。
神奇的是，M3旅行並沒有比M3轎車重太多，官方給出的數據是重了25kg。這對於體重本就超過1.7噸的M3來説，影響微乎其微。更重要的是，這僅有的增重並不是多了個大屁股導致的，而是拜車身加強件所賜。另外，旅行車的重量分佈終歸是和轎車有別，M Power重新為M3旅行匹配了彈簧。
M Power似乎一向不願意推出旅行車款，他們上一次打造高性能旅行車，還是十多年前的E61 M5 Touring。或許是寶馬認為M Power的精髓在於敏捷、準確，旅行車累贅的屁股對於操控靈活性有不好的影響，所以操控最具平衡性的M3從不推出旅行版。然而，自現款G80 M3發佈以來，M3的性格也有所轉變，從以前注重輕量、協調、原始變成了力大飛磚、舒適文明的GT風格。不管怎麼看，這一代的M3和旅行車的調性都更加契合，所以寶馬順水推舟就再正常不過。
目前中國大陸的高性能旅行車市場，奧迪一家獨大，如果M3旅行有機會引入，相信是能夠吸引到一批追求不同風格的買家的。