我們常説SUV車型沒有設計美感，就是一個四方盒子加四個輪子組合起來的東西。但這一説法隨着路虎極光面世所打破，2010年，路虎發佈定位緊湊級SUV的路虎極光，因其極具前瞻性的外觀造型，使人們改變了對SUV沒有設計的看法。
2017年9月，由於極光設計優勢被逐漸抹平，為了鞏固最美SUV銘牌，所以繼極光發佈7年時間後，路虎再次將SUV設計美感提升至以往前所未有的高度，正式發佈攬勝家族第四款車型-路虎攬勝星脈。新車外形採用路虎新一代設計語言，造型時尚簡潔且富有未來動感，同時路虎在它身上運用了當時最新科技配置，比如説隱藏式門把手、中控三屏設計以及一系列駕駛輔助系統，繼續刷新人們對SUV車型的設計認知。
在以上這些要素集合之下，讓路虎星脈成功繼承極光的頭銜，成為新一代擁有“最美路虎”稱號的車型。路虎在察覺到市場的好評呼聲以及結合以往極光上市時加價搶購的情況，定出了一個極為自信的售價，從最低68.8-最高104.8萬元，覆蓋6款車型和兩種動力配置。不過讓誰都想不到的是，路虎星脈上市後不僅沒有復刻極光的成功，反而成為中國在售車型中銷量最差的那位。清醒回來的路虎發現自己已不具備多年以前的品牌號召力，於是為挽救銷量，星脈選擇降價，而且這一降，就是十萬元起步。不過即便路虎做出那麼大的讓步，星脈銷量依然不見起色。這也不禁讓人感到困惑，是什麼因素導致星脈沒能將上市前的呼聲轉化為銷量呢？
NO.1：售價六十萬的豪華SUV空間不如緊湊型SUV
縱觀國內SUV市場，凡是排在銷量榜單前列的車型，無一例外都具有大空間這一特徵。而這也是國人選購SUV一個重要標準。回到星脈這邊，車身長寬高分別為4811*2032*1685mm，軸距為2874mm。在沒有對比之前，看着似乎沒有太多問題，不過拿它上市競爭對手奧迪Q7對比，就會發現星脈的軸距在Q7面前根本不值一提。這裏肯定有人會説星脈是5座SUV，而奧迪Q7是7座SUV，兩車目標定位就有很大不同，因此不具備可比性。我承認，儘管拿星脈對比Q7的確有些不公平，但實際乘坐後不難發現，星脈空間要遠低於該級別的合格線，與它中型SUV定位完全不符。
“成也設計，敗也設計”這句話非常適合用在星脈上，由於要兼顧外形流線美感，所以設計師只能將車廂儘可能“壓扁”，使其儘可能具有貼地飛行的視覺效果，而這也無形中壓縮車內高度，也就是我們常説的頭部空間。另外，不長的車身配上縱置發動機佈局，留給腿部剩餘位置可想而知。
NO.2：“修不好的路虎”依然是星脈的標籤
其實路虎的小毛病也不是一天兩天的事了，不然怎麼會有“開不壞的豐田，修不好的路虎”、“自動開了路虎之後，我自己開了一家維修廠”等一系列調侃段子呢。雖然近幾年的路虎問題出現概率有減少趨勢，但或許星脈採用許多新技術原因，修不好的路虎標籤再一次出現在星脈身上。
據網上彙總的用户投訴中，星脈出現問題包括：車身共振、門板裝飾異響、車窗漏風、內飾材質老化等，我們不難發現，關於星脈三大件問題甚少提及，更多是由於裝配工藝不佳而引發影響新車舒適性的問題。雖然都不是一些大問題，但考慮到該車售價超過50萬，反而三天兩頭出現一些“驚喜”，這事放在任何人身上心裏都不會感覺好受。久而久之，星脈口碑就會從這一批問題消費者口中傳播出去，導致有意欲購買星脈的潛在買家看到網上那麼多差評後，態度難免會消極起來，從而選擇購買其同級產品。
綜上所述，星脈低迷的銷售現狀與它自身產品力不足有很大關係。除此之外，由於互聯網的帶動，如今消費者在選擇車輛時不再是人云亦云的購車態度，他們只需要滑動幾下手指，該車優點缺點就能一覽無餘，再加上現在懂設計的並不只有路虎一家，像德系三強、美系通用，甚至是一向保守的日系古典豪華品牌，單拎一款顏值高的SUV出來，似乎也沒有落後星脈太多。所以説，星脈賣不好，更多是與路虎太過高看自己所導致。