有這麼一批人，他們酷愛經典老車，甚至痴迷到不惜成本讓這些“老古董”重獲新生。比如在國外，就有一些美式肌肉車的狂熱分子不惜花費大量的金錢、時間和精力，將那些早已報廢、鏽跡斑斑的經典肌肉車完美復活。
而在國內，同樣有着一批對經典老車如痴如狂的人，他們不僅懷舊，更期望通過懷舊的方式來滿足自己對經典汽車的摯愛。這無疑是一種超越時間的渴望，更是一種對有限生命的敬畏。
然而，由於法規和政策的限制，國內環境對經典老車並不友好，以致於它們只能夠淪為收藏品，命運好點的可以坐擁陳列館享受人們的欣賞，而其餘大部分頂多也只有靜靜躺在陰暗的地庫，終日都無法接受陽光的洗禮。
“借電還魂”？經典老車重獲新生
近年來，電動化已經成為了汽車行業發展的趨勢之一，而我們的身邊，購買電動汽車的人也越來越多。不受排放政策的約束，電動汽車的未來指日可待。就在近日，在國內有一家定製機車俱樂部——鬆散機車，就帶來了一款復古“大眾T1”，該車被命名為“ SS SUMMER”。
可以看到，這款復古車借鑑了經典車型大眾T1的設計，不過其動力來源則是電能。事實上，早些時候，鬆散機車就已經推出過一款外觀借鑑了雪佛蘭科爾維特C1的復古敞篷車型SS DOLPHIN，該車同樣採用了電力驅動方式。
可以説，對於汽車愛好者來説，最大的遺憾莫過於小時候的Dream Car，畢竟當他們長大之後那些曾經的夢想之車早已停產。隨着時代的變遷，必然會有越來越多的經典車型退出歷史舞台，而電動化無疑能讓這些經典老車重獲新生。
就如同鬆散機車帶給我們的大眾T1和科爾維特C1復古車那樣，電動化再一次點燃了一眾車迷對於情懷、對於夢想的希望。而經典老車電動化的案例並不少見，在國外，就有一些個人或公司滿懷一腔熱血，藉助電動化復活了眾多人心目中的Dream Car。
福特Mustang電動版
好萊塢的飆車大戲中從不缺乏福特Mustang的身影，而1964年推出的第一代車型無疑是神話般的開始，雖然Mustang只是一款物廉價美的Pony Car，但其依舊有着美式肌肉車的底子。
尤其是前置後驅的佈局，OHV底置凸輪軸結構的大排量引擎，都使得Mustang有着低轉速高扭矩的特性，駕駛着Mustang燒胎起步成為了好萊塢飆車大戲中的慣用“招數”，而這就是美國汽車文化。
正因如此，第一代Mustang成為了無數駕駛者心中的夢想之車。如今，一輛量產於1967年的Mustang GT500 Eleanor拍賣價高達100萬美元，一輛生產於1967年的Shelby GT500 Super Snake則賣到了130萬美元，而一輛曾參與電影《鬥牛士》、生產於1968年的原版Mustang Bullitt更是被賣到了340萬美元。
毫無疑問，第一代Mustang已經淪為情懷之物。不過此前英國的一家公司，就打造出了第一代Mustang電動版，他們將一套電動馬達和鋰電池組放入了其中，使其搖身一變電動“野馬”，重獲新生。
據悉，這款電動Mustang通過四台電機取代了此前的V8引擎，系統最大功率可達400kW，峯值扭矩更是高達1200Nm，0-96km/h的加速時間僅為3.99秒，極速可達240km/h，續航里程預計超過300公里。
法拉利308GTS電動版
作為法拉利V8系列的經典之作，楔形車身、跳燈設計、經典的四圓形尾燈，都讓法拉利308GTS成為無數“馬粉”的夢幻之車。而在美國，就有一款廢置的1978款法拉利308GTS最終被一家名為EV West的公司以1萬美元收入囊中。
而這樣的一部經典之作，在EV West公司的操刀之下，將原先的V8引擎更換成了EV電動傳動系統。最終，在儘量不破壞原車外觀的基礎上，一款電動法拉利308GTS由此誕生，他們稱之為法拉利308GTE。
在公司團隊的打造之下，這台煥發青春的法拉利擁有了3台HPEVS AC-51電機，使其系統最大功率達到了415馬力，峯值扭矩高達446Nm，極速可達185英里/小時，比起原版車型性能更為強勁。
以上2個案例僅僅是經典老車電動化的冰山一角，除了民間通過電動化復活經典老車之外，不少的汽車廠商也嘗試着通過電動化方式來複活自己的經典車型。
捷豹E-Type電動版
作為捷豹在1961年推出的雙門跑車，E-Type有着車中“女神”的美譽，要知道，就連當時法拉利的創始人恩佐·法拉利都將其稱之為“史上最漂亮的汽車”。既然如此，捷豹E-Type當然算得上是上世紀的經典之作之一了，對於捷豹來説也是屬於里程碑意義的車型。
為此，在2017年，捷豹就發佈了一款基於E-Type打造的電動概念車，名為E-Type Zero。E-Type美輪美奐的外觀依舊在這款概念車上被延續，不過其最大的亮點並非是把發動機換成電動機就完事了，捷豹還將部分I-Pace上的全新技術融入其中。
最終，在全新動力總成的加持之下，E-Type Zero的百公里加速時間縮短到了5.5秒，比起搭載3.8L L6引擎的原版E-Type還要快1秒鐘。此外，概念車還融入了旋鈕式擋把、全液晶儀表，在復古的造型之下亦有當下最潮流的配置和動力。
大眾T1電動版
就在去年，大眾復刻了旗下經典車型大眾T1 Samba Bus。與捷豹復刻的E-Type一樣，這款復刻版的大眾T1 Samba Bus整體外觀依舊維持了原版車型的設計，比如經典的VW大Logo、多塊玻璃組成的天窗、可開啓的軟頂以及經典的復古輪轂，甚至內飾也都被很好的延續了下來。
不過，復古的外表之下，復刻版大眾T1卻有着當下先進的科技。比如，儀表盤雖然依舊採用了原版車的造型，但加入了行車電腦、電量等信息。再比如，中控部分的設計依舊延續了原版車型，不過提供兩個DAB數字信號廣播、藍牙、USB接口等功能。
動力上，大眾e-Bulli採用了新的電動機來取代曾經的四缸引擎，最大扭矩也達到了212Nm，同時，過去的後置後驅佈局依舊被延續了下來，因為其電動機放置於車輛尾部原先的發動機艙內。可以説，這樣的一款電動大眾T1除了能源形式不同之外，基本保留了老車的設計。
事實上，除了捷豹、大眾等車企之外，還有不少老牌車企也通過電動化復古過旗下的經典車型，比如阿斯頓·馬丁、路虎等。不過，“舊瓶裝新酒”的方式能否在電動化愈發成熟的當下或未來掀起一波潮流呢？
經典老車電動化，能否成為潮流？
在以特斯拉為代表的造車新勢力的猛攻之下，傳統車企勢必也會在電動化的道路上考慮得更遠。畢竟，全球各地排放標準的愈發嚴苛，禁售燃油車的時間表的擬定，都註定了傳統燃油車會在未來的某一天消失殆盡。
當然，就目前汽車行業來看，電動化取代傳統燃油車已經是大勢所趨，但不可排除未來還會有更好的能源驅動形式出現。不過，既然電動化已經成為了當下的一種趨勢，汽車行業必然是面臨着百多年來最大的變革。
經典老車由於技術落後、排放不達標等原因，遭到淘汰那是必然，但如今的電動化則不失為一種很好的復活經典老車的辦法。當然，對於那些對燃油車痴迷的人來説，沒有了引擎的轟鳴，沒有了散發荷爾蒙的燃油味，電動經典老車便失去了靈魂。
但人類的發展總是伴隨着技術的發展而不斷進步的，而那些曾經的記憶也必然會成為過去式，這就如同電視的進化那樣，曾經的顯像管電視隨着科技的不斷進步，讓我們能夠擁有清晰度更高的4K液晶電視。
很顯然，過去的經典老車就如同過去的顯像管電視一樣，在當下只能淪為記憶。所以，如今的我們需要與科技為伴，嘗試更多的全新科技，才能擁有全新的體驗，這又何嘗不是一件好事呢？
而至於經典老車通過電動化來複活也不是一件壞事，相反，經典老車電動化可以讓我們擁有情懷的同時也能去享受更先進的科技，以這種方式將經典老車復活或許真的能成為一種潮流。
我們看到，如今已經有不少的汽車廠商開始通過電動化的方式來複活一些經典車型了。比如悍馬在銷聲匿跡了多年之後再次出現在了公眾的視野裏，而這一次則是採用了電動化的方式。
去年10月份，通用汽車旗下商用車品牌GMC正式發佈了HUMMER EV皮卡車型，首發亮相的Edition 1版售價為112595美元（約合75.16萬元），EPA續航約563公里，預計將在今年秋季交付。
通過發佈的新車官圖可以看出，HUMMER EV皮卡很好的傳承了經典悍馬的設計理念，依舊是眾人印象中的“威猛大漢”。新車配備了三電機e4WD驅動系統（包含扭矩矢量控制），最大功率可達1000馬力，輪上扭矩達到15592牛·米，0-96km/h加速時間僅為3秒，可謂是相當兇悍。
此外，新車不僅續航里程可超350英里（約563公里），還支持350kW直流快充，充電10分鐘續航160公里。而配置上，新車也搭載上了時下流行的13.4英寸中控屏和12.3英寸的液晶儀表。另外，電動貨廂蓋、空氣懸架、可調阻尼自適應懸架、透明天窗等科技配置也進行了搭載，這使其搖身一變匯聚一眾全新科技的硬派車型。
作為經典復古小型車品牌的寶馬MINI，也在此前推出了全新的電動車MINI Cooper SE。而在國內，寶馬和長城汽車合資打造的光束汽車，也將生產電動版的MINI。據悉，日前網絡上爆出了光速汽車全新純電汽車的諜照，新車基本延續了海外版MINI Cooper SE的設計。
參考MINI Cooper SE的動力數據，其配備了32.6kWh的鋰電池組，續航里程在235公里-270公里之間。不過，根據目前長城旗下歐拉品牌的電動技術來看，未來推出電動MINI之後，或將大幅度提升新車的續航里程。
寫在最後
可以看出，經典車型電動化沒準兒會成為未來的一種趨勢和潮流。對於那些對經典老車痴迷的汽車愛好者來説，“借電還魂”或許是他們未來能夠擁有情懷的唯一途徑。如果未來汽車廠家能夠根據消費者的需求，適時推出電動版經典老車，或許依舊會有着一定的市場。
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