作為車市中的細分市場之一，中級轎車已經是我們常説的B級車市場，各大競爭對手相互之間的角逐也是針尖對麥芒，即使是同一個品牌的同級別車型，同樣是在明爭暗鬥中互不相讓，比如南北大眾旗下的帕薩特和邁騰，面對市場中的各路競爭對手，兩款車既是兄弟又是對手。
眾所周知，B級車細分市場新一輪的格局洗牌，是從第八代凱美瑞上市後開始的，市場表現一路飆升的第八代凱美瑞，不僅實現了完美的逆襲，還有各大競爭對手帶來了較大的市場壓力。但伴隨着第十代雅閣的步步緊逼併成功超越凱美瑞的市場表現，從而也進一步加大了B級車細分市場的明爭暗鬥。
當然了，凱美瑞與雅閣搶眼的市場表現，也刺激了帕薩特、邁騰、天籟和亞洲龍以及君威等競爭對手的鬥志，再加上豪華品牌裏面的奧迪A4L、雷克薩斯ES和凱迪拉克CT4等車型的降價壓制，B級車細分市場裏面爭鬥更是趨於白熱化，成為了很多吃瓜羣眾圍觀並熱議的話題。
從過去的2020年的市場表現來看，雅閣以超過21萬台的銷量，登上了B級車的銷量冠軍；凱美瑞以近19萬台，收穫了銷量亞軍的獎狀；邁騰以近17萬台的銷量，站在了銷量季軍的位置上；君威以近14萬台的銷量排在第四名；帕薩特以13萬台左右的銷量排在第五名。當然了，天籟和亞洲龍的年銷量也都突破了10萬台。
在凱美瑞、雅閣、邁騰、亞洲龍、天籟和君威以及帕薩特等強有力的衝擊下，其他中級轎車的市場份額也被擠壓在有限的範圍內，受到傷害最大的莫過於索納塔、阿特茲、蒙迪歐和 速派等車型了。相比略微好一些的福特蒙迪歐和阿特茲的市場表現，斯柯達速派基本上是淪為了“雞肋”般的存在。
在2020年中，斯柯達速派的總銷量在8400台左右，既沒有凱美瑞、雅閣和邁騰以及帕薩特的銷量高，也低於蒙迪歐的2.5萬台，以及阿特茲的3萬台銷量。月均銷量在700台左右的斯柯達速派，完全成為了雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特以及天籟等對手摁在地上被反覆摩擦的對象。
當時間進入到2021年後，B轎車的市場競爭又呈現出走強的勢頭，從今年前兩個月的銷量來看，邁騰可以説是火力全開，以累計銷量34753台暫居中級轎車銷量冠軍；去年中級轎車的銷冠雅閣，累計銷量為28857台，屈居第二名；累計銷量在24539台的凱美瑞，排在第三名。
反觀斯柯達速派今年前兩個月的銷量只有118台，不要説與雅閣和凱美瑞相比了，就是與蒙迪歐的4190台，起亞K5的2452台，標緻508L的1417台相比，其銷量差距也都在10倍以上。要説市場不好做，但大家都在一個起跑線上，所以説，市場是公平的。面對相當疲軟的市場表現，斯柯達速派只能在自己身上找原因，看到斯柯達速派如今慘淡的市場表現，我只能説：生的偉大但活得憋屈。你説呢？
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