三十年河東，三十年河西。日系車如今的強勢有目共睹，市場份額一路走高，大有反超德系車之勢。但是，日系車內部也在分化，鈴木已經退出了中國市場，斯巴魯只能説是“苟延殘喘”，三菱和馬自達的處境也難言樂觀，只有豐田、本田、日產三大頭部車企，在逆境中一路狂奔。所以，日系車的看點，永遠都集中在“兩田一產”之上。
8月，三家車企的銷量陸續公佈，豐田、本田依舊大幅增長，但增速卻相差巨大，而日產卻出現了些許下滑。三家車企，不同的境遇，日系車的格局是否已經開始發生變化？
兩田增長，日產掉隊
從今年的銷量表現來看，豐田是最大的贏家，領先優勢正不斷擴大。8月，豐田在華銷量高達164400輛，同比增長27.2%，收穫了銷量和增速的“雙料冠軍”。從累計數據來看，豐田今年前8個月的銷量突破百萬大關，並且累計同比增速轉正，是最早走出新冠疫情影響的日系車企，表現不可謂不強勢。
但是，豐田並非無懈可擊，其銷量數據中包含了豪華品牌雷克薩斯的銷量，如果去除這一部分，以單一品牌的銷量作為衡量標準，8月份日系品牌的銷量冠軍其實是本田。當然，在累計銷量方面，豐田品牌依舊領先於本田品牌。
由於東風本田的大本營地處疫情爆發中心武漢，所以本田上半年的市場表現受到了不小的影響，直到7月份才止住了下跌趨勢。而如今疫情得到控制，在沒有了外部環境的制約之後，本田開始了追趕豐田的步伐，8月銷售新車148636輛，同比增長19.7%。並且，本田在華兩大合資公司表現均衡，銷量均超過7萬輛，增速也都接近20%；今年1-8月，本田在華銷量為897289輛，同比下降9.0%，降幅已經收窄至個位數，預計不久後累計銷量也將重回增長軌道。
相比之下，日產8月份的表現有些不盡人意，銷量為126592輛，同比下滑2.4%；今年累計銷量為843879輛，同比下滑11.8%。需要注意的是，日產中國的銷量由乘用車和商用車兩個板塊組成，其中，乘用車又包含了東風日產、東風英菲尼迪和東風啓辰。雖然乘用車板塊的跌幅主要來自後兩者，但東風日產8月也僅僅只是實現了0.3%的同比增長，銷售新車100287 輛。要知道，乘聯會數據顯示，8月狹義乘用車市場的同比增幅為8.9%，東風日產和日產中國都沒能跑贏大盤。
技術驅動，豐田更值得期待
從當前的形式來看，豐田的優勢的確更加明顯，那麼，從長遠來看，本田和日產有沒有可能後來居上，成為國內市場日系品牌的領頭羊呢？
答案很可能是否定的。2017年，豐田在國內市場發佈了TNGA架構，並在當年底推出了該架構下的首款產品——第八代凱美瑞，隨後豐田便開啓了“開掛”之路。凱美瑞、C-HR、奕澤、亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、威蘭達，TNGA架構下的每一款車都在各自的細分市場位居前列，無一例外。
更難能可貴的地方在於，豐田這一輪的新產品幾乎都守住了終端價格，特別是凱美瑞、亞洲龍、威蘭達、RAV4榮放這種中高級車型，為豐田提供了十分可觀的利潤。這又保證了豐田在下一輪競爭中有着的足夠的資金儲備，畢竟當前的經濟形勢還不容樂觀，同時又處於新四化的轉型期，有錢就意味着未來。
目前TNGA架構還沒有覆蓋至豐田在華所有車型之上，根據此前曝光的一些信息來看，新一代漢蘭達也將基於TNGA架構打造，豐田還將引入Sienna、Harrier兩款全新車型，而且，以上三款產品都將採用“雙車戰略”，南北豐田都會國產引入。也就是説，豐田在華的銷量還有很大的增長空間，後勁兒很足，未來單一合資車企的體量達到百萬級別並非遙不可及。
此外，豐田還有一個優勢是雷克薩斯。和謳歌、英菲尼迪的萎靡不同，雷克薩斯在國內市場的認可度很高，幾乎是唯一一個終端沒有優惠的豪華品牌，這一品牌優勢是BBA都難以企及的。從市場表現來看，雷克薩斯2019年的銷量為200521輛，是繼BBA和凱迪拉克之後第五個年銷量突破20萬輛的豪華品牌。今年1-8月，儘管遭遇了疫情這隻“黑天鵝”，但雷克薩斯仍然實現了9.1%的正增長，銷量也達到了138349輛，位居二線豪華品牌之首。
反觀本田和日產，前者目前勢頭不錯，但事實上，本田正在消耗着多年來的口碑，近幾年質量事件頻發，機油增多、高速失速、變速箱漏油、中保研碰撞成績不佳，讓消費者越來越失望。後者品牌價值下跌，產品線老化，新車型也乏善可陳，更何況“戈恩風波”尚未平息，還未“安內”，如何“攘外”？
寫在最後
就目前豐田、本田、日產的產品而言，雖然後兩者存在比較明顯的問題，但競爭對手也強不到哪裏去，所以日系車的增長還會持續很長一段時間，德系車的市場份額被反超也是大概率事件。而日系三大車企之中，豐田憑藉着強大的技術儲備和品牌優勢，還將繼續引領風騷。
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