人們知道高鐵，也知道普通鐵路，畢竟都是中國基建的強項。但是空中鐵路對於大多數人就比較陌生了，可能有人會覺得空中鐵路就是建造在高架橋上的那種鐵路，但實際上空中鐵路是指懸掛在空中軌道上運行的鐵路，一直到前幾年，我國在正式修建出類似的空中鐵路並且投入運營，但實際上在國際上，這類鐵路早在1901年的德國柏林就誕生了。
這條鐵路叫做“伍珀塔爾空中鐵路”，而建造這種空中鐵路的想法，德國人早在1824年就有了，經過了幾十年的研究以及確定，最終將其付諸實現，並且1898年開始動工，只花了大約3年就在1901年完工了。算了算已經算是上個世紀的產物，但是看起來卻有種超現實的未來感，哪怕是將最早建成的照片放在現在來看，也絲毫沒有什麼違和感，讓人覺得似乎就像是21世紀的產物一樣。
但實際上1901年距今已經過去了119年，如果把時間倒回1901年，在119年前的中國，甚至都還沒有自己建造的鐵路，一直到1905年京張鐵路才開工。想象一下在我國還沒有建造鐵路的能力時，在1901年還是清朝光緒年間時，這個世界上已經出現了空中鐵路，那對當時的人們是一件多麼震撼的事情啊，因為我國一直到前些年才開始建設試運營的空中鐵路，中間至少差了上百年。
中期換代有司機的車廂
中期換代有司機的車廂
倒不是説我國後來的技術不夠，只是因為大部分城市建造地鐵或是輕軌都要方便罷了，這也是為什麼我國一直很少有出現這類空中鐵路的原因。但目前已經有城市在大力開發這種鐵路，説明未來説不定空中鐵路會是城市交通的一種重要趨勢，我們還是可以好好期待一下的。畢竟在國內坐上國產的空中鐵路，那種感覺怎樣都要比在國外體驗有自豪感。
中期換代有司機的車廂
現代智能無人車廂
那麼伍珀塔爾空中鐵路距今運營了上百年，不是應該早就生鏽有各種問題了嗎？事實上長達119年的時間內，這條空中鐵路總共只出現過8次比較大的問題，其中一次因此操作失誤，車廂墜入河中造成了大量的傷亡。但總體來説還是相當穩定的，畢竟每年都在不斷的維護，如今可能只有主體軌道還有着上百年的歷史，其他的車廂以及控制系統甚至是車站都經過了翻新甚至是重建。
不過可別覺得以前的車廂是因為磨損有問題所以才不使用的，只不過是跟不上時代潮流了，實際上最早的車廂還是可以運行的，只是因為速度以及安全性都跟不上時代了，所以才被棄用了罷了。至今當地都有保留着最早的伍珀塔爾空中鐵路車廂，那個時候的車廂還需要控制員來操控，現在的車廂就全部都是智能控制，以前的車廂更有歷史的感覺，而現在的又充滿未來感，這種反差感讓人陶醉。
如今這條鐵路雖然每隔幾年就要經歷大整修，但是整體來説還是挺安全的，甚至每天還會運送超過8萬的旅客，13.3公里的鐵路長度貫穿着這座城市，給人們帶來未來感的同時也給人們帶來生活的便利，主要是乘坐起來的價格也和普通的地鐵差不多，不僅對於當地人很方便，對於遊客來説也是非常便利的，可以説這條119年的空中鐵路真的建設得相當成功了。