在汽車市場，有兩個品牌素有“套娃”之稱，一個是大眾“千篇一律”的外觀設計，另外一個就是全系列內飾外觀逐漸變得一致的奔馳了。在整個奔馳家族中，尤其以奔馳E級和奔馳S級最為相似，同款的車頭造型、同款的內飾連屏，同款的縮短後門，讓奔馳E級有了“小S級”的稱號。
不過前段時間E級斷軸、奔馳減配等事件讓消費者對奔馳有了一些不信任，而且前段時間最新一代的奔馳S級剛剛上市，內飾採用了全新的設計風格，與奔馳E出現了明顯的差別。不過就在9月15日，奔馳E級的改款車型已經正式下線，並將在9月25日正式上市。那麼最新改款的奔馳E級到底如何，是不是值得買呢？接下來我們就一起來了解一下這款新車。
現款奔馳E級的官方指導價為42.98-62.38萬元，全系共分為三種動力配置，共計10款配置的車型，對於消費者來説具有不錯的產品選擇性，而且終端的優惠幅度最高可以達到9.2萬，使奔馳E級在整個C級車市場中具有極強的競爭力。就先前奔馳改款的經驗來看，新款奔馳E級上市之後，官方指導價應該不會有太大的變動，而且新車上市官方會給出很多的優惠措施，再加之經銷商的終端優惠，大概率會有更加出色的性價比表現。
從之前發佈的諜照、申報圖等資料來看，在外觀設計上，改款的2021款奔馳E級與海外版車型保持了高度一致，新車雖然整體的造型與現款車型相差不大，但是諸多細節之處都做了全新的設計，給我們呈現出了一種煥然一新的姿態。新款奔馳E級與現款奔馳E級一樣，同樣會採用行政款和運動款兩種設計風格，就在近日奔馳官方發佈了運動款車型的官方圖片，讓我們提前領略到了2021款奔馳E級的全新設計。
新車的前臉是變化最大的地方，前臉一改上寬下窄的格柵造型，而是改為了上窄下寬的全新風格，內部粗壯的鍍鉻橫向飾條也取消，而是採用了全新的點陣式“滿天星”鍍鉻裝飾。
此外，車頭兩側採用了全新設計的LED大燈，日行燈的造型也更加纖細，而且其內部的結構看上去十分的複雜，不過點亮之後具有極佳的視覺效果，車頭也正是因為換裝了全新的大燈辨識度也隨之增強。新車前臉兩側的進氣口與包圍還是使用了與現款運動版車型一致的設計風格，有很不錯的視覺衝擊力。
在車身側面的設計上，新款車型與現款車型基本保持一致，一條弧線形的車側腰線貫穿車側的門把手，顯得整個側面十分的流暢。新車裝配了五輻式的花瓣樣輪轂，並且具有明顯的金屬光澤，將整個車側的質感提升了一個檔次。整體上看，車側的腰線是從車頭向尾部下滑的狀態，而側裙上方的線條則是由前到後逐漸上行的設計，呈現出一種車頭向上“昂揚”的效果，具有很強的氣勢感。
新車的車尾造型與現款車型沒有太大的區別，但是新車的尾燈採用了全新的設計風格，與現款較為圓潤的尾燈造型不同，新車的尾燈十分修長，並且上下分層且完全不同的尾燈結構襯托出極強的辨識度，從修長的尾燈也可以看出，新車將營造出極強的尾部儀式感，進一步襯托整台車豪華高端的總基調。此外，新車依舊採用了雙邊雙出的鍍鉻排氣，中間由一條貫穿式的鍍鉻飾條相連，顯得整個尾部的視覺寬度進一步突出，呈現出一種寬體運動型轎車的視覺感受。
內飾方面，新車依舊採用了奔馳家族式的設計風格，大面積的軟性材質包裹襯托出極強的內飾豪華感。由於是中期改款的車型，內飾佈局並未進行大改，依舊是12.3英寸的雙聯屏液晶儀表盤和液晶中控屏，將內飾的豪華感與科技感進一步拔高。
車內的座椅採用了真皮打孔的製作工藝，不僅給人極其沉穩的視覺體驗，而且乘坐的舒適感也進一步提升，車門上依然使用了奔馳的經典設計，真皮、金屬、木紋多種材質完美的相融合，搭配上柏林之聲的音響，顯得車內十分的精緻。新車內飾最大的改變就是方向盤了，中間的多功能按鍵被分為了上下兩層，使得方向盤上的多功能按鍵分區更明瞭，也更符合奔馳E級的居家實用的屬性。
新車的尺寸數據為5078*1860*1490mm，軸距為3079mm。雖然新車的軸距未發生改變，但是整車尺寸還是比現款的車型大了一些，預計在實際的空間體驗上與現款車型相比也基本無差別。由於新車還未上市，有關配置方面的內容目前官方還未公佈消息。
在動力配置上，新車依舊延續現款車型的動力總成，全系均匹配9速手自一體變速箱，其中E 260 L車型搭載帶有48V微混系統的1.5T直列四缸發動機，最大功率為184Ps，E 300 L搭載2.0T發動機，其最大功率為258Ps，新款E 350 L搭載帶有48V微混系統的高功率版2.0T發動機，發動機最大功率為299Ps。動力選擇非常豐富，新車的動力表現也非常不錯，尤其是48V輕混系統的加持後，新車起步的動力十分平順，進一步增加了駕乘的舒適性。
綜合來説，奔馳E級在整個C級轎車市場還是具有不俗的影響力的，與寶馬5系相比，奔馳E級的乘坐舒適性更加突出，而且最關鍵的是售價上有不俗的優勢。而與奧迪A6L相比，奔馳E級的豪華感和舒適性也有不小的優勢，不僅兩者的價格相仿，奔馳的品牌力要比奧迪高出不少。
即使如此，奔馳E級也不是完美，前段時間斷軸、鋁換鋼減配等醜聞讓而奔馳E級在消費者心中的品牌形象大幅度下跌，現在每月過萬的銷量也是大額的終端讓利得到的。不過新款車型上市之後能否繼續保持現在的銷量水平，又能否拼過寶馬5系、奧迪A6L，這就看終端實際成交價能不能讓消費放下心中的芥蒂了。
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