2010年之後，國內車市迎來爆炸式的增長，國外不少汽車品牌在國內都收穫頗豐，比較知名的幾大汽車品牌紛紛把中國市場作為全球車市的主戰場，比如大眾集團年銷達1000萬輛，國內市場就貢獻了400多萬輛，佔比達40%；大眾集團旗下的奧迪2019年全球累計賣出約為185萬輛，國內市場竟然貢獻了69萬輛，佔比近37%；就連知名的頂級豪華品牌勞斯萊斯，2019年全球年銷量創下記錄，超過5000輛，國內市場佔比份額也達到25%，雖然這一比例不如大眾奧迪的佔比大，但對於勞斯萊斯這種超級豪車而言，已經足夠證明國內市場的重要性了。
那麼，針對以上這三種汽車品牌，我們可以籠統地説他們在某一定程度上是靠國人養活的。
除此之外，大名鼎鼎的梅賽德斯-邁巴赫自從2015年起，國內市場就成為其全球最大的市場，且國內市場佔比份額高達70%，比勞斯萊斯、奧迪這些品牌還依賴中國市場，完全可以稱之為“靠國人養活”。那麼邁巴赫是究竟如何混到這般地步的呢？首先，邁巴赫以往是一個獨立的千萬級超豪華品牌，與勞斯萊斯同檔次，在國人心中的地位很高，只可惜當時的邁巴赫定價太高，買得起的人太少，無奈於2013年被迫停產，後於2014年被梅賽德斯俘獲，打造為梅賽德斯-邁巴赫品牌，即定位略高於奔馳，且定價比以往親民一大截，這才開始被國人廣泛追捧；其次，奔馳S級在國內是一種身份的象徵，不少商業大佬出行都選擇奔馳S級作為座駕，而在梅賽德斯-奔馳推出邁巴赫S級後，商業大佬們勢必會升級各自的座駕，選擇邁巴赫S級作為座駕，那麼邁巴赫的需求量也就更大了。
目前，邁巴赫GLS級還未上市，邁巴赫在國內在售的車型也就只有邁巴赫S級這一款車，那麼梅賽德斯-邁巴赫在國內的銷量佔據全球70%的銷量也就代表着邁巴赫S級的國內銷量是全球總年銷量70%。
邁巴赫S級基於奔馳S級打造，定位更加奢華高端，相比較普通的奔馳S級，邁巴赫S的品牌檔次更高，且車身設計、設計理念、用料以及動力等方面都展現出邁巴赫般的檔次水準。以全新一代邁巴赫S級為例，全新邁巴赫S級的格柵依舊是直瀑式中網，與普通S級的橫幅式中網有所區分，更能彰顯出端莊的氣勢；格柵上方雖然還是一個奔馳三叉戟的立標，但立標下方則刻有邁巴赫MAYBACH的英文標識，而這個英文標識在四個輪轂、以及車尾左上角都刻有，且在後排C柱上還刻有邁巴赫的車標LOGO等等；另外，看到全新邁巴赫S級的雙色車身、復古的多孔輪轂以及C柱小三角窗與C柱連接一起的設計，都能看出這是一輛邁巴赫S級。
當然進入車內也能感受到邁巴赫S級的與眾不同，不過這裏的不同倒不是由佈局設計帶來的差異，而是由細節的用料所帶來的奢華尊貴感受。在全新奔馳S級車內所能看到的12.8英寸的OLED中控顯示屏、以及帶裸眼3D的效果、能捕捉眼球的攝像頭的12.3英寸高清儀表盤、和奔馳全新設計的方向盤也都在全新邁巴赫S級車內看到，這些所呈現出的視覺感官雖不是上一代邁巴赫S級的那種用料奢華感，而是展現出新一代頂級豪車的領先科技感。既然設計都大體一致，那麼坐進邁巴赫S級車內與坐進奔馳S級車內有何不同？比如大量木質面板、諸多玫瑰金色縫線和滾邊等都是邁巴赫獨有的，搭配使用起來奢華感更上一層樓。
既然邁巴赫S級如此尊貴獨特，那麼它的動力勢必也不能太過普通，顯然梅賽德斯-邁巴赫在動力方面用心了。現款在售的邁巴赫S級搭載的是一台L6的發動機，而全新邁巴赫S級提供V8發動機和V12缸發動機，最大功率分別為503馬力和612馬力，峯值扭矩為700牛米和900牛米，這兩台大排量發動機是奔馳的頂級之作，對噪音震動抑制效果極佳。且這台V12發動機目前只有邁巴赫S級才搭載，邁巴赫S級已成為梅賽德斯-奔馳旗下唯一一款搭載V12發動機的車型，其身份檔次更加凸顯。
綜合來看，邁巴赫S級的推出，無疑是重新定義了頂級商務出行豪車，原先奔馳S級才是商界大佬的座駕，如今邁巴赫S級成為首選，加之國人對邁巴赫品牌存有仰慕的心態，邁巴赫S級自然也就不缺用户了，即便是其終端常年得加價幾十萬提車，但落地兩三百萬的價格，相比以往千萬的邁巴赫價格，還是划算不少。同理，花兩三百萬買賓利、保時捷、勞斯萊斯那些品牌的車要麼不夠商務，要麼太過刺眼，如此來看，邁巴赫S級才是最合適之選。