2020年已經接近尾聲，今年的車市經歷了跌宕起伏，終於在年底迎來小爆發，但總量較去年可能小幅度下滑，這也意味着車市的競爭進一步加劇。《每日侃車》作為汽車行業的親歷者和見證者，照往年慣例對這一年中表現出色的重點車型進行回顧和盤點。我們按照車型的影響力、新鮮度和銷量來綜合考量，並按車型劃分為轎車、SUV、MPV和純電動四大類別，幫助消費者對未來選車提供一點微薄的參考意見。今天為大家介紹的是MPV篇。
一、 五菱凱捷（8.58-13.48萬元，11月銷量6837輛）
作為五菱“銀標”戰略下的首款車型，五菱凱捷提出“大四座家用車”概念，通過4+X魔術空間來滿足全場景用車需求。外型看來也很上檔次，要歸功於前臉的“獵鷹翼陣”格柵，傾斜的豎向格柵與車標相得益彰，帶來鷹擊長空般的飄逸感。前大燈採用了分體佈局，上方修長燈帶為LED日行燈，下方四顆矩陣燈組為近光燈和遠光燈，帶來獨特的辨識度。車身尺寸長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm，並未採用側滑門。
內飾方面，五菱凱捷採用簡潔化佈局，中控台採用黑白雙色搭配，造型簡單大氣，高位佈局的擋杆台與扶手採用縱貫式造型，車廂的縱橫格局尤其清晰。方向盤採用最新的雙輻式造型，橫輻上設有L2級駕駛輔助功能按鍵。儀表盤採用7英寸液晶顯示屏+兩側背光顯示組合，營造出“全液晶”的效果。10.25英寸半懸浮式中控屏為全系標配，UI界面簡約。車廂採用2+2+2的6座佈局，不僅方便進出，而且每個座位的舒適度都大為提升，高配車型的中排座椅配置了腿託更顯高檔。
動力方面，五菱凱捷全系標配1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108kW（147Ps）/5200rpm，最大扭矩為250Nm/2200-3400rpm，匹配模擬8速的CVT無級變速器和6速手動變速器。其中CVT變速器集合了博世最新技術的鋼帶、法雷奧的液力變矩器和博格華納摩擦片於一身，帶來高效低耗、平順舒適的駕乘體驗，還有智能學習和記憶能力。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。
微侃：
五菱一直是做MPV的行家，不過要把產品定位和價格向上拉伸，也非易事。除了換裝全新的“銀標”，凱捷在產品表現上也必須有突破。這台車的外型做得算精緻，內飾也統入當下流行的風格，而它最大的特點就是不再追求座位的數量，而是在空間的可利用率以及乘坐的檔次感上做文章。從目前表現看，凱捷的銷量穩步提升，五菱的品牌形象也逐漸在提升中。
二、榮威iMAX8（18.88-25.38萬元，11月銷量3624輛）
作為榮威品牌的首款MPV，iMAX8基於上汽SIGMA架構打造，外型基本還原了去年廣州車展上亮相的Vision-iM Concept概念車，採用新國潮數字律動美學理念，看上去既大氣又精緻。前臉採用基於全數字化設計的“參數化立體懸浮榮麟格柵”，車標為中心、內部網格像雄鷹翅膀般向兩側展開，無論高度還是寬度都很充分，看起來尤其大氣。車身尺寸長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm，採用雙側電滑門，達到了商務車應該有檔次。
內飾方面，採用了環抱一體式座艙，中控台與門板做了自然、順滑的銜接過渡，整體層次感和立體感都非常鮮明。配置方面非常豐富，除了帶11喇叭的BOSE音響、SKYEYE天眼系統、12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏（搭載斑馬智行VENUS系統）外，還配備有全球首創的可移動智能“魔吧”，位於座椅通道之間，內部設有帶冷暖爽温的冰箱，還可選裝茶具或咖啡具，絕無僅有。車廂採用2+2+3的7座佈局，空間充分，第三排也比較舒適。
動力方面，榮威iMAX8全系搭載上汽“藍芯”2.0T渦輪增壓發動機，最高熱效率達到39.52%，最大功率為172kW（234Ps）/5000-5500rpm，最大扭矩為360Nm/1500-4000rpm，匹配愛信8速手自一體變速箱器。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅的驅動佈局。
微侃：
對於榮威品牌，首次涉足MPV市場就能推出這樣一台很有特點的車型，顯示出廠家的用心。這台車從外型到車廂都稱得上精緻，內部空間營造也做得比較成熟，除了第三排空間充足，第二排的座椅也採用了頭等艙配置，檔次感很足。當然，這台車還有移動魔吧、二排座椅觸控屏幕、三排支持語音控制等有趣的配置，讓多人的空間更顯趣味，不僅在商務用途中會很有面子，對於家用也非常適合。
三、傳祺M8（17.98-26.48萬元，11月銷量4747輛）
廣汽傳祺GM8在中期改款後更名為M8，帶來全新的氣象。新車推出“領秀”和“大師”兩個系列，兩者在前臉造型方面有所區分，如橫向佈置的“凌雲翼”格柵為領秀系列專屬，而豎向佈置的“震天翼”格柵則為大師系列專屬，為消費者提供了更具個性化的選擇，搭配“開眼角”式前大燈，氣場可謂強大，尤其是大師系列頗有埃爾法的既視感，開出去面子十足。車身尺寸長寬高分別為5089/1884/1822mm，軸距恰好達到3000mm，採用雙側電滑門。
內飾方面，M8經過改款後採用了全視中控台+環抱式座艙佈局，並且對中控台的按鍵做了“減法”，中控屏採用嵌入式佈置，與兩側的空調出風口融為一體，視覺上“放大”了中控屏尺寸，佈局風格更偏向於轎車化。12.3英寸全液晶儀表盤提供科技、經典和全地圖三種主題顯示。全系標配10.1英寸內嵌式中控屏，搭載了智慧傳祺T-BOX 3.0系統和ADiGO智能互聯生態系統，車機操作邏輯更簡便，功能也更加豐富。車廂採用2+2+3的7座佈局，第三排空間較為充裕。
動力方面，M8搭載廣汽第三代390T 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm，匹配愛信的8速手自一體變速器。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。
微侃：
傳祺M8的在改款之前銷量不太穩定，大部分時間月銷量在1000-2000之間，改款之後銷量直接提升到4000台之上，顯示出消費者對於仿埃爾法的風格還是非常接受的。這台車的內部空間做得也比較成熟，第二排頭等艙座椅檔次感不低，車廂的用料與做工也不錯。當然還有一點也很重要，全新的2.0T發動機動力提升比較顯著，變速器也由愛信的6AT升級為8AT，整車的性能也有較大的提升，總體的競爭力進步不小。
四、別克GL8（23.29-52.99萬元，11月銷量18196輛）
作為MPV領域的標杆產品，別克GL8已經開始從單一車型轉變成為品系，2020款產品分為陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三大車系，其中陸上公務艙基於SGM258平台打造，而後兩者則基於SGM358平台打造，均定位於中大型MPV。外型上傳承了別克MPV家族的風格，前臉造型根據版本不同有所區分，三車均是在展翼型格柵基礎上展開，陸上公務艙與ES陸尊的格柵造型大致相同，而艾維亞則採用造型密集的網狀格柵，其靈感來自別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲。車身尺寸長寬高分別為5238/1878/1789mm，軸距為3088mm，採用雙側電滑門。
內飾方面，依舊採用環抱式座艙佈局，能夠給到駕乘人員出色的代入感。陸上公務艙車系作為主打商務用途、高性價比的車系，並未配備ES陸尊和艾維亞車系上所採用的雙12.3英寸一體式連屏，而是8英寸彩色行車電腦+12英寸懸浮式中控屏的組合，還配備有流媒體後視鏡。陸上公務艙車系還首次推出了福祉版車型，體現了對特殊人羣的關懷和照顧。車廂採用2+2+3的7座佈局，艾維亞還提供2+2+2的6座佈局和2+2的4座佈局，顯然後者的檔次感更高。
動力方面，別克GL8全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm，匹配9速手自一體變速器。底盤方面，陸上公務艙採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，而ES陸尊和艾維亞則採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，後者的成本更高，舒適度也會有提升。
微侃：
上汽通用今年的表現並不盡如人意，但別克GL8的銷量卻一直穩定，體現出在MPV領域強大的影響力。陸上公務艙與ES陸尊、艾維亞其實是兩代產品，但因為消費者認可度較高，出現了在MPV市場兩代同堂銷售的局面，也算是個奇觀。好在2020款產品全部更換了新款的2.0T發動力，功率比之前有所降低，但峯值扭矩平台有所提前，讓車輛更適應市區路況，當然9AT的變速器也比老款6AT要穩定和省油。總體而言，別克GL8的市場地位很穩定，它向高端邁進的步伐也很穩健。
五、上汽大眾威然（28.68-39.98萬元，11月銷量946輛）
上汽大眾在2020年年中推出了首款中大型MPV——威然，這台車基於大眾MQB平台打造，車身尺寸做得出格的“大”，幾乎達到此平台的尺寸上限。外型採用了最新的家族式風格，但避免了傳統MPV車身較為方正的特點，相反設計得很有流線感，顯得很現代很年輕。前臉採用六根鍍鉻條組成的T型階梯式格柵，大尺寸造型與“開眼角”前大燈自然融合，大氣與豪華感都不缺。車身尺寸長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm，採用雙側電滑門。
內飾方面，在延續家族化風格基礎上有一定創新，T字形中控台端莊大氣，中控台、方向盤、門板扶手等處均採用軟性材質包裹，部分更是用上了Nappa高級皮質，搭配木紋飾板點綴，有相當的豪華高端感。全系標配10.3英寸全液晶儀表盤，支持導航投屏。9.2英寸內嵌式中控屏除了支持在線服務、在線音樂、語音識別等功能，還支持蘋果CarPlay和百度CarPlay互聯。頂配車型還配備有10色車內氛圍燈和Dynaudio丹拿音響，高端的氛圍感營造比較到位。車廂採用2+2+3的7座佈局，第三排空間受到車頂下壓影響並不算很大，但也夠用。在三排都使用時尾廂的裝載空間比較大。
動力方面，威然全系搭載大眾EA888的2.0T渦輪增壓發動機，分為低/高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm；後者最大功率為162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，均匹配濕式7速DCT雙離合變速器。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。
微侃：
上汽大眾威然在年中剛上市時銷量一度走高，9月和10月銷量均在3000之上，但11月卻發生了巨大的下滑。這台車外型上的大氣感與車廂的豪華感做得都不錯，內部空間尤其大，第三排空間也夠用，尾廂裝載空間較大，第二排頭等艙座椅也完全達到應有的檔次，車廂用料的檔次感和科技化配置也都足夠。那麼是什麼問題影響到消費者的體驗？我們認為很有可能是7速雙離合在低速時的頓挫感影響了駕乘的品質感，要知道MPV對於平順性的要求很高，在市區內頻繁起步，雙離合的流暢性遠不如AT，會讓乘坐者感到不適。
六、廣汽本田奧德賽（22.98-37.68萬元，11月銷量4861輛）
奧德賽於今年廣州車展迎來中期改款車型上市，新車主要針對配置進行了升級，外型方面並沒有變化，前臉依舊是一體式格柵，粗壯的LOGO飾條與兩側“開眼角”頭燈自然融合，格柵飾條加入了稜角提升運動感，兩側的通風道造型也很有設計感。車身側面與後方顯得較為方正，可以為車廂爭取到更多空間。車身尺寸長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距為2900mm，採用雙側電滑門。
車廂遵循實用至上的佈局，沒有太多花哨的設計，人體工程學做得很成熟，各處的功能按鍵用起來都很順手。車廂用料談不上豪華，但有一定的精緻度，中控台採用軟性皮質+木紋飾板裝飾，偏向於居家風格。採用了傳統MPV常見的高位擋杆面板，讓主副駕之間的空間變得很開闊，人在車廂內就可以完成從中排到前排左右的轉換，在生活中便利度大為提升。儀表盤採用單圓盤+雙側背光儀表組合，談不上科技感卻非常實用；8英寸內嵌式中控屏搭載了最新的本田智導互聯車機系統，界面簡單，操作邏輯很清晰，功能不算多但都很實用。車廂採用2+2+3的7座佈局，中間兩個獨立座椅中央過道狹窄，第三排空間不算大，而且三排都使用時的尾廂容積較小。奧德賽有個獨門絕技就是第三排座椅可以翻折到地板下方，這樣載物空間就非常充裕了。
動力方面，奧德賽全系均搭載2.0L自然吸氣發動機+單電機組成的混動系統，綜合最大功率為158kW（215Ps），電機最大扭矩315Nm，發動機最大扭矩175Nm，匹配E-CVT無級變速器，綜合油耗低至5.8L/100km。底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，均為前置前驅佈局。
微侃：
作為征戰市場多年的老手，奧德賽的表現一直比較穩定，客户以家用為主。外型比較年輕運動，內飾也不顯豪華，空間方面也沒有優勢，在商務場合會顯得不夠上台面，但家用就非常合適了。2.0L混動系統兼顧了動力性與經濟性，也保證了行車的平順性。
侃弟點評：
今年MPV市場的表現比較穩定，也受到政策的利好，7-9座非營運客車被納入六年免檢範圍，讓更多用户開始考慮MPV。在這個市場內，別克GL8依靠多年來積累的良好口碑，形成了兩代三款車型覆蓋25-55萬的中高端市場，而奧德賽在30萬家用市場也表現穩定，今年上市的威然本來有望分一杯羹，但遇到挫折看後期如何調整。在20萬左右，自主品牌們也開始了競爭，傳祺M8與榮威iMAX8實力旗鼓相當，但後者在配置上更完善。而在10萬級別，五菱凱捷上升的勢頭是難以阻擋的。
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