從63.08萬降到37.13萬，“六折豹”果然名不虛傳，就這一樣沒人買

在目前的國內市場來看，提起豪華品牌，人們第一反應往往首先想到奔馳、寶馬和奧迪這些一線豪華品牌，其次才是凱迪拉克、林肯、沃爾沃等等這些二線豪華品牌。不過，還有這樣一個來自大不列顛的品牌，曾經是英國王室用車，有着高貴的血統，在中國市場卻反響平平，甚至鮮有人選擇。我猜你已經想到了，就是捷豹。

捷豹I-PACE，捷豹家族中一個獨特的存在。就目前來看， I-PACE似乎是捷豹品牌旗下唯一一台量產純電動汽車。縱觀全球的車企，來自歐洲的各大傳統廠商在新能源大趨勢面前好像都有一點措手不及，從寶馬i3、奧迪e-tron到大眾ID.3，除了保時捷Taycan，似乎市場表現都不盡如人意。這台捷豹I-PACE同樣如此。

“五折豹”真的來了，大幅度跳水的價格似乎讓車迷紛紛口水直流，畢竟現在只要半價就能夠擁有這台老牌車企的新能源作品。從外觀來看，這台I-PACE的設計依舊是捷豹一貫的作風，大燈的設計顯得十分犀利。而前中網部分，儘管是一台純電動汽車，但依舊保留了傳統的黑色格柵設計，這一點無疑是英國式保守主義的思想表現。

來到這台I-PACE的車尾，全新的設計看起來完全沒有悶的感覺，尾部高聳向後凸起，形成獨特的尾部線條。後擋風玻璃的傾角十分大，有着如今流行的轎跑式SUV的設計感與流線感。不過，尾燈的線條儘管變得硬朗，但還是能夠讓人一眼就能認出這是一台捷豹。對於車身長度僅僅4682mm的這台捷豹來説，22寸的輪轂足夠炫酷。不過緊湊的車身帶來的並不寬裕的空間，又一次扼殺了I-PACE的生存空間。

打開車門來到這台I-PACE的車內，新能源的趨勢並沒有讓這台車丟失傳統的味道，畢竟是台英國出品，步子永遠不會邁大，傳統是永遠不會丟的。三幅式的方向盤沒有任何新意，超大尺寸中控屏幕似乎是有着一些科技感，下方實體按鍵得到了保留，好評！適量的鍍鉻飾條裝飾，讓整個車廂氛圍還是十分動感。

在這台純電驅動的I-PACE身上，我見到了一個尺寸非常大的前備箱，彷彿有種開中置後驅超跑的感覺。動力方面，這台I-PACE在前後橋分別搭載了一台功率為147千瓦的電動機，同時匹配的是安放在車底部的來自LG的81千瓦時的電池組，有着456km的續航里程。這個“重量級”的電池組分佈在底盤中心，可以達到前後重量比例50：50。超低的重心和優秀的重量配比，讓這頭豹子運動基因還在。

電動化浪潮來襲，歐洲各大車企也紛紛感覺力不從心，雖然基本都推出了或純電或混動的車型，但市場表現似乎不如造車新勢力。今天的捷豹，總有種“苟延殘喘”的意味，I-PACE的半價大跳水，能否拯救慘淡的銷量，目前還沒法得知，不過就以往來推測，以降價來求銷量的做法似乎還是難以挽救。又一個老牌廠商面臨着後浪的巨大壓力，如今捷豹的處境實在是讓人扼腕嘆息。

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