日系三大豪華品牌
雷克薩斯
英菲尼迪
謳歌
三強中，雷克薩斯憑藉多年累積下來的口碑再加上出色的產品力讓無數人為之鼓掌，而英菲尼迪憑藉國產後價格上的優勢以及產品陣容的強勢也在豪華車市場上能有一席之地。反觀 謳歌似乎多年都不温不火，雖有一身本領，但似乎展現不出來？
近日，外媒對全新謳歌MDX進行了試駕，並且對此評價頗高。據稱，該車會對既有的豪華SUV構成真正的威脅
2022款謳歌MDX上市之後，將對標車輛直接瞄準BBA車型，通過更加豪華的裝備，更加出色的駕駛體驗達到更強悍的競爭力。自20年前推出第一代車型以來，謳歌MDX是美國有史以來最暢銷的三排豪華SUV，如今2022款是其第四代車型，正在經歷最根本上的變革。
2022款MDX以獨特的五邊形格柵和斜紋裝LED前大燈裝飾，這兩個元素都是謳歌的家族設計元素，據外媒宣稱，這是受到該公司ARX-05賽車啓發而為。
從前燈內側延伸到下方進氣格柵的線條是MDX前臉的重要元素，既增強了前臉的整體性，又能突出前臉的整體設計風味。新車基於Acura Precision Concept設計，該概念在2016年首次亮相時就重新定義了謳歌的未來設計風潮。
此外，2022款MDX首次使用上了主動式進氣格柵，在某些情況下，下部格柵可以關閉減少空氣阻力，當需要更多空氣冷卻時，格柵重新打開。
尾燈有點類似TLX的效果，外觀造型相當獨特。其實本田一直以來都具有相當前衞的造型，無論是90年代的性能車還是如今的車型，相比起同年代的車款具有一定的前瞻性。
值得一提的是，謳歌全面增加了車身尺寸，讓MDX的引擎蓋變得更長，更加優雅，同時車輛的軸距增加了2.8英寸（約合71mm）整車增長了101mm，直接將空間變成了產品的長處。
內部裝飾相比起老款車型也有了明顯的改變，整體佈局是對稱式設計，且沒有使用如今流行的過於簡約化的設計，保持該有的操作便利之餘通過皮革、縫線這種傳統的手段去增加車輛內部的豪華感。
整體來看，內飾主要通過真皮和鋁製件製成，高配車型增加了啞光木飾條，而在A-Spec版本上則增加Alcantara材料。除了中央控制枱兩側的硬塑料護膝墊以外，其餘部分基本設計得非常優秀，符合這個級別豪華SUV應該有的水準和造工。
據外媒宣稱，2022款MDX上的中控屏已經使用12.3英寸的屏幕代替了原來令人困惑的雙屏信息娛樂系統，並且駕駛員前方也使用了一個12.3英寸的全液晶儀表用於顯示車輛信息。並可以通過自定義選擇UI。
此外，在車輛馬鞍位上還有一個無線充電板，車機系統支持無線Carplay和Android Auto功能。當然，作為一輛大尺寸SUV，車輛還支持三分區空調以及一個可滑動開啓的全景天窗，據外媒實際體驗，即便收起遮陽簾後，對頭部空間的影響非常小，且天窗對於後排乘客的開揚感有明顯提升效果。
MDX前排
2022款MDX擁有更長的軸距和更寬的車身尺寸，所以2022款MDX擁有更加寬裕的空間，據瞭解，MDX乘坐空間約為3.93立方米，比老款車型增加6.4立方米。得益於12向電動調節的加熱座椅，為駕駛員和乘客都帶來的極其舒適的體驗，A-Spec車型還有通風功能，並且在Advance配置中增加了腿託調整、腰託支撐調整以及側圍調整。
MDX中排
很明顯MDX的座椅是按照美國人的身材打造，比較寬大厚實，但相比起寶馬X5和奧迪Q7，謳歌MDX的側向支撐會少一些，對於肩膀和臀部比較寬的人來説，會有更加多自由的空間，日常駕駛舒適性會更好一些。
據外媒稱，MDX第二排的舒適性比起上一代車型下降了些許，4/2/4放倒的座椅可以將中央作為放下作為扶手使用，但它的尺寸不足以容納成年人的肘部（當然，可能美國人比較壯實），並且除了杯架以外還有一個儲物格。值得讚揚的是，2022款MDX中央座椅位置可以拆卸，在安裝兒童安全座椅後能夠更容易進入第三排。
第三排乘坐體驗相比起老款車型是有提升的，新款車型上第三排座椅的坐姿會更加符合人體工學，並且坐墊離地台的距離更大，同時還有更加優秀的頭部和腿部空間。但對於成年人來説，第三排空間還是有點緊張，只適合成年人應急使用或者讓小朋友乘坐。此外，在頂配Advance車型中，第三排側面還會有USB充電口提供。
新款MDX的後備廂擁有隱藏式儲物空間，而這個空間容積幾乎是老款車型的兩倍，進一步提升車輛空間利用率之餘，增強裝載性能。在普通狀態下行李箱空間為461L，第三排摺疊後容積為1107L。
目前，海外市場所有2022款謳歌MDX均配備3.5L V6發動機，最大馬力290Ps，最大扭矩362N·m，定位更加運動的Type S版本調校上會更加激進，並且使用一台10速自動變速箱取代了老款車型上的9速自動變速箱。
懸掛方面MDX使用前雙叉臂後多連桿的形式，再加上全新的平台讓車身剛性提升45%，側向抗扭矩增加7%，從而大大改善車輛操控性。後車身為後減震器安裝點使用了新的負載形式，將剛度提升41%，扭矩提升80%，從而使車身跟隨性更強並改善隔音效果。
在實際駕駛過程中，該發動機輸出適中，在城市或者高速公路中具有合理的響應能力，並且變速箱選擇擋位能力非常好，當然駕駛員也可以通過換擋撥片來選擇擋位並全系標配。
和老款車型一樣，MDX的有兩驅版本和四驅版本，兩驅版本是前輪驅動，而謳歌看家的SH-AWD則在A-Spec和Advance兩個版本中標配。這套系統可以最高將70%的動力傳輸給後軸，在此70%的動力中，通過後橋上的多片離合器組可以將動力100%分配給左右後輪。
基於離合器的系統通過在彎道加速時可以消除車輛的轉向不足，但該設置只在你踩下油門時發揮作用，而在鬆開油門時跟普通的四驅車沒什麼明顯區別。所以在駕駛謳歌SH-AWD車型時，按照賽車格言：慢進快出可以做出更好的賽道成績。
MDX在起伏道路上或者在部分彎角出會出現一些不安分的側向滾動，對於這樣尺寸的SUV來説是可以理解的，但考慮到謳歌MDX相對運動的定位，會令人有些許失望。
總體而言，MDX仍然是一輛駕駛樂趣十足的SUV，駕駛員可以提早踩油門並讓SH-AWD輔助出彎，過彎線路會隨之收緊，SH-AWD系統將動力傳輸至外側車輪，讓車輛更加流暢且高效過彎，這是駕駛過SH-AWD系統之後的最大感悟。
經過精心調校的3.5L V6發動機從怠速到紅線轉速都是令人愉悦的，6缸發動機隨着油門的挑逗，提供足夠的順滑感，一旦達到高轉速時，會出現一些讓你更加興奮的聲音。
駕駛員可以在“普通”、“運動”、“舒適”、“雪地”、“自定義”設置之間切換，每種模式都為發動機和變速箱性能提供獨特的調校，包括自動啓停、變速箱和油門響應、以及SH-AWD的響應性等，從而提升駕駛體驗。
在中國謳歌相比起英菲尼迪和雷克薩斯存在感稍弱，筆者認為，首先謳歌要提升自身品牌號召力，一個在美國如此成功的品牌，在本土做適應性變化。豪華車的客户對於品牌價值極為在意，情感需求往往超過功能需求，舉個簡單的例子，當年大眾輝騰為什麼賣不過奧迪A8？除了產品定位以外，就是品牌的原因。
其次，德國BBA作為目前主流豪華品牌的先發優勢明顯，謳歌需要作為差異化競爭，產品力、產品線、營銷等方面全面提升。
在美國謳歌標榜運動屬性，再加上目前消費主力逐漸年輕化，因此謳歌可以推出諸如A-Spec等運動套件車型。不要走豪華成熟路線地將車型加長、增加配置，轉而將海外的後輪主動轉向、SH-AWD等更加殺手鐧的裝備下放到更加入門的車型上。
引入更多車型，國產化後對於車輛價格下探有明顯作用，否則承受着高昂的關税，不單自身利潤降低，過高的價格讓很多潛在消費者望而卻步，國產後無論是產能還是利潤都有長足進步，可以説是雙贏。
謳歌MDX是一款非常有競爭力，舒適且高檔的SUV，操控靈敏，空間寬敞，易上手這些都是謳歌MDX的長處，同時還有一個更重要的原因——可靠性，常年以來，謳歌在美國市場的可靠性排名均為前列，再加上美國國家公路交通安全管理局的五星總體得分和公路安全保險協會（IIHS）的TOP SAFETY PICK +的評級足以證明MDX的實力。
謳歌品牌擁有一身本領，但由於策略、產品線等原因遲遲無法爆發，希望謳歌在接下來痛定思痛，在中國乃至全球推出更加精彩的作品。
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