奔馳又要爆發了，2021年推8款新車，新奔馳S成“開胃菜”
梅賽德斯-奔馳將2021年視為一個過渡年、一個爆發年，EQ Boost、EQ Power、EQ三個新能源系列將會全面進駐量產汽車市場，EQ純電動系列更將會有多款車型進入到北京奔馳的工廠落地國產，而多達8款全新車型的亮相，也將幫助奔馳在這個佔有全球豪華汽車3成以上份額的市場，再度衝擊第一豪華品牌寶座。
C-Class 北京奔馳C級
上市時間：2021年第二季度
全新一代奔馳C級將會是北奔今年引入的首款全新車型，與去年在華首發的新一代奔馳S級一樣，北京奔馳C級的設計語言也正在變得更加柔和。內飾中，以一體化屏幕為標誌的MBUX終於到來，據悉，它還會搭載更多來自於奔馳S級的高級技術。
MRA2後驅平台在動力總成上帶來的新東西不多，1.5T渦輪增壓發動機仍會與BSG皮帶電機組成EQ Boost 48V輕混系統，2.0T渦輪增壓發動機也將以高低功率版本呈現。不知道新一代C級是否會以輕混作為入門動力，倘若繼續在低配中銷售僅有1.5T的C 200型號，換代車能否繼續坐穩中型冠軍位或需要打上一個問號。
E-Class EQ Power 北京奔馳E級插電式混合動力版本
上市時間：2021年內
在E級新能源首戰失利的情況下，以中期改款車型為原型打造的E300eL又將再度來襲，除了使用上全新一代家族設計語言之外，它也將會換上與奔馳S級相同的三幅式觸控方向盤。
在動力總成方面，218Ps/450N·m的綜合動力參數與現款車型相差無幾，且繼續提供前置後驅佈局，而擴容到15.6kWh的電池組，將會讓新車具備70km的純電動續航能力，較舊款車型有+20km提升，從而縮進與寶馬535Le之間的效能差距。
S-Class 奔馳S級
上市時間：01月29日
全新一代奔馳S級已經無需我們過多介紹了，去年的首發亮相讓這變得有些“小清新”的大型轎車充滿了爭議，可不管爭議有多少，S級仍會是旗艦轎車市場的一個標杆。而如今全新S級已上市，可謂是奔馳在2021年的爆發中所上的一道“開胃菜”。
尤其是在進入到車艙內，蜻蜓造型的觸控方向盤、支持裸眼3D的12.3英寸全液晶儀表，以及奔馳有史以來最大的12.8英寸OLED縱置觸控屏等等，加上生物識別、4D環繞聲、L3級自動駕駛等等“高精尖”，以及與3.0T L6、4.0T V8匹配的EQ Boost 48V輕混系統（ISG啓停電機），頭等艙中的頭等艙是真沒什麼好怕的。
SL-Class 奔馳SL級
上市時間：2022年初
現在市場當中進口銷售的奔馳SL級雖更新到了2018款，但實際上已經是2011年換代的R231，它的諸多設計與總成已經落後於時代。
而現在，全新一代奔馳SL級則貼着迷彩進入到了公路中駕駛，就諜照來看，新一代SL級似乎已經是準量產版本。雖説官方披露的信息不多，但據可靠消息，新車除了會搭載S級的信息娛樂總成外，還會獲得一套插電式混合動力總成，其將具備810Ps/1000N·m的超高數據。
要知道全新一代奔馳SL級可是直接由AMG團隊負責開發設計的，而包括車輛的整體套件與底盤懸架也將會由AMG工程師進行調校。
EQ 奔馳EQ系列純電動車（北京奔馳EQA/EQB/EQE/奔馳EQS）
上市時間：2021年底或2022年初（2021年發佈）
在EQ純電動系列的首款量產車於2019年11月正式登陸中國市場之後，北京奔馳就算是正式朝電動化邁出了第一步，雖説可這台首發的純電動SUV在中國市場的日子過得並不太好，一年不到4000台的成績甚至還不到蔚來ES8的一半。
可首戰受挫並沒有打擊斯圖加特製造商的信心，在2021年，EQ系列仍將按部就班地進行下去，緊湊型SUV市場中的EQA、EQB，中大型轎車市場的EQE，以及大型轎車市場的EQS都將在年內首發。
EQA與EQB將會在MEA平台上進行開發生產，其中EQA已經於01月20日完成發佈，它也會作為BBA陣中的首款緊湊型純電動SUV，在年內進入到國內消費市場之中。不過，與奔馳EQC的改造不同，EQA的內飾設計將會與新一代GLA級共享，其無論是佈局，還是功能區間樣式上都與燃油車頗為相似。除了公佈的EQA 250車型外，國產的四驅版或將實現200kW+、500km+的性能與續航數據。預計EQB的設計改造，也會像EQA一樣主要覆蓋在外部。
與EQA/EQB兩兄弟不同，EQE與EQS兩款純電動車是在全新的EVA 2.0平台上開發的，其中EQE實際上會有EQE與EQE SUV兩個類別，前後將會在今年下半年於國內投產，或將於年底首發；而在MEA2純電動平台上生產的EQE SUV則會在明年發佈，並將對手鎖定為特斯拉Model X，其續航里程約為692km。
EQS也會提供轎車與SUV兩個類別，但首批車型將作為奔馳S級純電動版呈現。根據最新消息來看，它或將會在今年04月完成首發亮相，並在全球不同地區和市場提供包括AMG在內的多達12款細分型號。
其中，最入門的兩驅版最大功率或為276Ps，四驅版則有望達到480Ps，而將會在2022-23年間發佈的EQS AMG型號則將具備680Ps/900N·m的性能水準。更為關鍵的是，EQS將搭載奔馳全的Torque Shift扭矩適量控制系統與MBUX Hyperscreen互聯繫統與中控設計，從而成為有史以來運動化與智能化程度最深的奔馳轎車。
談在最後
傳統燃油市場與新能源市場齊齊發力，使得未來的12個月，將會成為梅賽德斯-奔馳在過去10年裏首發新車數量最為龐大的12個月。隨着MEA、MEF平台逐漸過渡到EVA平台，新能源將成為奔馳未來幾年裏的主打車型。但就從新一代S級、C級以及SL級的發佈來看，對新能源不那麼放心的消費者朋友，或許至少還能有5個年來適應過渡。