中新網瀋陽2月21日電 (沈殿成)門庭，是瀋陽高鐵基礎設施段牛河梁高鐵綜合維修車間橋樑工區橋隧工。橋樑上的部件數量可謂數不勝數，哪怕一根小小的螺栓，都關係着高鐵橋樑的安全，在30多米高的橋墩上，門庭與同事們不僅要對支座、螺栓、防落梁裝置等進行全面檢查，還要進入梁體內採取敲擊檢查的方式，對梁體進行全覆蓋檢查。
自擔任橋樑工區工長開始，門庭就堅持帶領職工嚴格落實橋隧檢查維修作業標準，鑽隧道、爬橋樑，起早貪黑認真檢查，嚴把安全質量關，多次發現和處置隧道二襯裂紋、空響、掉塊等安全隱患問題，為高鐵動車運行平穩暢通架起安全路。因他手中的檢查錘總能準確無誤地查找出梁體的“病害”隱患，被工友們親切地稱為橋隧“神探”。
作業人員對高鐵橋樑梁體進行檢查。 劉博 攝
橋隧工多為高空作業，是一個高危工種。因地質原因和節省土地的考慮，高鐵沿線不少地區採用高架橋樑的方法通車，京哈高速全線三分之二的路段設在高架橋上，全線共有161座橋樑、46座隧道、228個涵洞，總長313公里，高鐵橋隧工每次作業都要通過攀爬各種樣式檢查梯鑽入30多米的“橋肚”內檢修，唯一的保護設施就是腰間的安全繩。常年攀爬讓他和工友們練就了一身“飛檐走壁”的絕技，他們也笑稱自己為高鐵線上“蜘蛛人”。
高鐵作業大多是夜間，橋隧工們大多過着晝夜顛倒的生活，即便是白天作業，橋隧工們也是在黑暗狹小的橋樑裏，每次作業時間都會達到6個小時以上，空曠的梁體內每隔一段時間就會傳來高鐵動車呼嘯而過的迴音，巨大的噪聲讓作業人員耳朵嗡嗡作響，有時甚至會出現短暫耳鳴現象。長時間黑暗中作業讓他們養成了一個習慣，每次完成作業爬出橋樑時候都要閉一會眼睛，要不然眼睛會受不了。
橋隧工工作環境極其惡劣，特別是在“橋肚”的温差更為明顯。夏天，密閉箱梁內猶如“蒸籠”一般，而冬天梁內的温度要比室外低上好多。由於上下橋樑不僅耗時耗力，作業人員午飯幾乎都是在橋上簡單地對付一下，作業人員準備的熱水到中午已經結上了一層薄冰。
在其他職工眼裏，門庭有着一身的本領，木工活、油漆活、水泥活，樣樣精通，能夠隨時切換。特別是在春運期間，由於生產任務加重，再加上公路運輸增加，經常會出現汽車刮碰公鐵限高架等問題。為了確保安全，春運期間他幾乎很少回家，一直盯在現場，每天至少要走十幾公里路，如果有緊急問題需要處理，多走幾公里是常事，所以大夥都説他是馬拉松運動健將。(完)