別克GL8在MPV市場有着無可取代的地位，它基本上成為了40萬元以內MPV領域的標杆，所以每當聊起MPV之時，都少不了關於GL8的話題。也正是因為這種主觀和客觀的意識，讓我們對同樣出自別克品牌的MPV抱有較高的期望，比如緊湊型MPV——別克GL6。
11月中旬，2021款別克GL6正式上市，新款車型最大的看點在於使用全新內飾設計，動力系統方面新增48V輕混系統，那麼這些升級讓新車的體驗有何不同？
相比老款車型，2021款GL6的外觀並沒有明顯變化，前槓霧燈區域新增鍍鉻裝飾，全系標配車頂行李架，對於MPV而言，行李架的存在讓車頂不再是光禿禿一片，顯得更加協調。
進入內飾，你會有種坐在GL8裏的錯覺，新款GL8搭載的雙聯屏設計被下放到了2021款GL6的內飾中，兩塊10.25英寸的大屏幕讓中控台顯得簡約不少，最重要的是功能方面得到了極大提升，中控屏幕內使用的是eConnect 3.0系統，新增智能語音控制，可以與在線導航、在線音樂等功能實現聯動操作，使用起來更加方便了。
而全液晶儀表除了有常規的顯示界面之外，還可切換至全屏導航模式，導航路線可以更直觀的呈現出來，這也是提升使用體驗和實用性的重要一點。此外，這兩塊屏幕的分辨率非常高，顯示效果非常不錯，並且是全系標配的，但儀表顯示界面的切換需要投入小小的學習成本，方向盤右側沒有單獨設置“返回鍵”，初次使用可能存在找不到返回上一層菜單的問題，算是這套人機交互系統美中不足的地方。
方向盤不支持前後方向調節，這對於日常駕駛來説並不友好，若能在之後的年度改款中加入前後角度調節，可以進一步提升人機工程學方面的體驗。
2021款GL6取消了5座版本，全系均為“2+2+2”的6座佈局，第二排的兩張獨立座椅柔軟度和舒適度表現相對出色，支持210mm的前後滑動形成，最靠前的位置下，身高173cm的乘客留有一拳左右的腿部空間，至於最靠後的狀態下，腿部空間則是非常寬敞。
由於是6座的佈局，進入第三排還是比較方便的，可以選擇從中央通道進入，也可以扳動第二排座椅肩部位置的按鍵來向前翻折再進入。只是受體型限制，GL6的第三排體驗自然不如GL8那麼出色，相對較高的地台讓第三排的舒適性相比第二排打了一定折扣，這也是同級別MPV比較容易出現的情況。
2021款GL6頂配車型還配備了電動尾門，這項配置在老款車型上需要額外選配，也是提升使用便利性的一項功能。
動力方面，2021款GL6全面換裝了1.3T渦輪增壓發動機+48V BSG電機組成的輕混系統，發動機最大功率依舊是163Ps，峯值扭矩230N·m，BSG電機在加速過程中可以提供5-20N·m的扭矩加持，但48V輕混裝置的核心作用不在於提升動力輸出，而是為了節省燃油和提升平順性，與這套動力裝置匹配的傳動系統為6AT變速箱。
使用了新動力系統的2021款GL6給我最直觀的感受就是更平順、更好開了，老款車型的油門屬於比較敏感的調校，即便輕踩油門也很容易出現“竄車”的情況，初段動力輸出不太容易掌控。而新款車型的動力則是變得跟腳許多，動力輸出與油門的比例感更強，外加上BSG電機的作用，使得變速箱換擋時的動力銜接更加流暢了，整套動力的平順性也有了明顯提升。
在鬆開油門滑行過程中，BSG電機同樣會介入輔助滑行，讓車輛在“斷油”狀態下能夠實現更遠的滑行距離，大部分工況下都感受不到發動機與電機的切換工作，只有當車速在40km/h以下時能偶爾感覺到介入動作，但也相當輕微，不影響舒適性和駕駛體驗。
乘坐舒適性方面，GL6的底盤表現並非GL8那種軟綿綿的風格，而是更像一台轎車，懸架初段能吸收大部分路面顛簸，也就是正常鋪裝道路下比較平穩，中後段則是兼顧了車身支撐性，所以面對較大的顛簸則無法非常徹底過濾。但我認為GL6的底盤表現也完全可以接受，畢竟這只是一台15萬元以內的家用車，它的舒適性也完全符合同價位水平，就日常實用而言，底盤表現也完全合格。
2021款GL6配備米其林3ST輪胎，能夠大大提升行駛過程中的車廂靜謐性，此次試駕以市區道路為主，GL6的隔音水平表現尚可，但後排比前排噪音略大，好在不至於令人感到反感。
2021款GL6的提升是能夠讓用户感到滿意的，車廂質感明顯提升，平順性和燃油經濟性也有所進步，三缸機的特性已經非常不明顯，雖然它依舊有缺點，但整體來看它的優點更加明顯，作為家用MPV，它已經是個合格的選擇。