6月1日，上海人民終於迎來了逐步解封的日子，這對於汽車工業來説也是一個利好消息，大量的產能與消費將得到釋放。在黑色四月之後，眾多新能源車企都公佈了自己的五月銷量，總體來看黑色的陰霾已經不再，各家的同比與環比數據都實現了增長，但在車市動盪之後，各車企的銷量排名出現了一些變化，接下來我們來展開細講。
理想ONE單騎走天下，頹勢一併全掃空
今年4月，理想的銷量僅4167輛，在競爭對手中處於中下游水平，所謂的“蔚小理”一線廠家位置不保。不過理想聯合創始人兼總裁仍表示：“目前理想汽車常州工廠的生產仍然沒有完全恢復正常。”可見待到其產能進一步恢復，理想可能會繼續保持這一良好勢頭，守住第一梯隊的位置。
果不其然，5月銷量數據出爐之後，也證明了理想ONE仍是造車新勢力中，迄今為止最為成功的一款新能源車型，累計銷量大幅領先其他對手。與此同時，定位更高的理想L9也蓄勢待發，在自主品牌衝擊高端不再新鮮的現在，一款更豪華的理想車是可以作為品牌進一步開拓市場的利劍的。
哪吒鬧海卷驚濤，昔日二線展雄風
在一眾造車新勢力中，哪吒的名聲好像是不那麼響的一個，但不可否認的事，近兩月它都在銷量上已經在新能源市場這片海上捲起了驚濤駭浪。其中4月的銷量就已經達到8813輛，而5月（11009台）的數據實際上已經基本可以同理想並列第一了。
而這還只是哪吒V和哪吒U兩款中低端車型達成的成績，隨着哪吒S入局，目前新勢力扎堆的中高端市場，其或將也如魔童降世一般，繼續保持在第一梯隊級別的銷量。
小鵬展翼，穩中求勝
小鵬在5月的銷量位居第三，其上個月的銷量則為9002輛排名第二，總體表現穩定。和去年相比，同比上漲78.07%，在友商中處於中間位置。
小鵬依然在銷量榜單上居於第一梯隊，更多是其在前期優秀表現的一個延續，但隨着部分二線崛起，小鵬若要保持自身地位，更多的新車是少不了的，因此中期改款的小鵬P7與全新SUV小鵬G9何時才能到來，是真的不能再拖下去了。
零跑到領跑，二線躍一線
曾經，作為造車新勢力的零跑憑S01這款個性的小跑車吸引了人們的關注，但其差強人意的表現卻讓人們不得不懷疑其屬於PPT造車之流。不過，隨着T03和C11的問世，零跑吃下了一部分的中低端新能源車市場，即將上市的C01則將和比亞迪海豹、哪吒S等車型展開競爭，拓展其產品上線。
值得注意的是，零跑在四月就以9087輛的成績問鼎了同類品牌銷冠，同時和去年同期相比，其銷量增長達214.26%，提升幅度也在友商中拔得頭籌。
蔚來折戟，但未來仍在
讓人意外地是，作為“蔚小理”之一的蔚來在5月成為了妥妥的第二梯隊，和上一名相比差出了三千餘輛的數據。不過不能否認的是，蔚來總部與供應鏈更多位於長三角地區，相較於其它車企，其更多地受到了疫情的負面影響。
目前的蔚來是眾多新勢力車企中新能源車型最多的一家，且其定價也相對大膽，主打30萬以上的中高端市場。但這也使得其許多車型難以享受國務院最近救市政策的紅利，相較之下，蔚來的前路可能會稍微難一些，但疫情陰霾消散之後的蔚來只要銷售迴歸以往的正常水平就可以繼續保持一線地位了。
華為背書的問界，半路殺出的黑馬
問界M5是華為和賽力斯合作推出的新車，其最大的亮點在於華為的入場使得問界在作為生態鏈與物聯網一環中的汽車這一領域擁有比較突出的優勢。這一合作的結果便是在開啓交付87天之後，問界M5的交付量便達到了11,296輛，創造了新品牌單款車型交付破萬最快記錄。
最美國產獵裝車，極氪的自我突破
以上的諸多車企大多擁有不止一款車，且車型多為SUV、轎車、小型兩廂車這種更加走量的車，而極氪則是僅憑藉001這款設計出彩的單一獵裝車型與友商競爭的。在考慮到以上背景後，極氪事實上也我們交出了不錯的銷量答卷。
寫在最後
上海解封，國家救市，我國的汽車市場預計將在下半年迎來一個增長的小高峯，諸多新能源車企在利好之前的表現已經展示出了這一領域巨大的市場潛力，現在市場與政策的春風吹來，接下來車市多半是美好的日子居多，讓我們拭目以待吧。