近日有消息稱，長城歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓已經停產。2月24日，長城汽車歐拉品牌CEO對“黑貓、白貓停止接單”的事件發表説明：“黑、白貓停止接單，不是停產，我們確實遇到了困難。”董玉東明確表示，是“停止接單”而不是“停產”，單車虧損竟然過萬？
董玉東稱，“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑、白貓等待向用户交付的訂單累計突破2萬台，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。”
由此可見，黑貓白貓不是停產，只是不接新訂單，已經下定的用户還是可以繼續等待。目前歐拉產能優先完成已有2萬台訂單，至於以後是否恢復兩貓接單，尚未可知。暫停接單這種事已屢見不鮮，坦克300已不止一次暫停接單，極氪001也曾有過暫停接單舉措。
相對不少車型無人問津，門可羅雀，訂單接到生產不過來，這簡直就是一種幸福的煩惱。箇中原因，無非有這麼幾種情況：新車上市，車企本身產能尚未釋放，廠商也沒有預料到供不應求局面，所以導致不能滿足交付需求。這種情況大多發生在新車上市，所以不少新車上市初期優惠少，甚至出現加價現象。
再就是缺芯少電、缺零部件等客觀環境影響，面對疫情和關鍵零部件短缺影響，各個車企都是頭疼不已。近兩年，不少車企老闆到處找芯片，也導致芯片價格飛漲。為了解決困境，已有不少車企開始自研，進入半導體供應鏈，如特斯拉、比亞迪、中車時代等將芯片設計引入內部的模式。比亞迪的車規級IGBT已大規模量產和整車應用，而且正在計劃自建車規級SiC產線。
短缺零部件的前提下，車企不得不調整戰略，優先保證高利潤車型排產。對於利潤低或者虧損的車型，則減少生產或不排產。董玉東表示除了大量訂單積壓以外，原材料上漲導致黑白貓虧損嚴重，聲明以歐拉黑貓為例，在2022年原材料上漲後，單台虧損超萬元。
對於生產一輛賠一萬的車型，歐拉的生產動力可想而知。進入2022年以來，因為新能源汽車國家補貼退坡30%的現狀，不少新能源車企已經宣佈漲價，不少消息稱歐拉也在醖釀漲價，只是遲遲沒有出台政策。同時，歐拉好貓鄭重承諾為用户承擔退坡補貼價差，高達5400元的差價補貼，還是不小一筆支出。在要利潤還是要市場份額之間，歐拉也是在徘徊。
再就是，車輛供不應求不排除是車企飢餓營銷，明明很想要，嘴上卻説不，真是虛偽。飢餓營銷無非就是刻意調低產量，或者製造產能不足的表像，以期達到調控供求關係、製造供不應求"假象"、以維護產品形象並維持商品較高售價和利潤率的營銷策略。
誠然，歐拉黑白貓暫停接單的真實原因，只有其自己心裏清楚，但因此引發的熱議尚未平息。從外觀設計酷似“甲殼蟲”引發爭議到歐拉“缺芯門”，再到黑貓白貓暫停接單，歐拉汽車已多次身陷輿論漩渦，品牌形象大不如前。
按照長城2025戰略規劃，屆時長城汽車新能源車銷量將由2021年的13.7萬輛躍升至320萬輛。但從長城汽車目前的新能源佈局來看，旗下高端新能源品牌沙龍尚無車可售，而歐拉又停售了黑白貓兩款微電車型，因此落在歐拉身上的銷量壓力可想而知。