説到西藏，有什麼地方一定要去，羊卓雍措絕對是其中之一。羊卓雍措藏語意為“碧玉湖”，湖水在蒼茫高原映襯下碧藍如洗，是西藏三大“聖湖”之一。此次入藏，穿過“西藏獨庫公路”349國道，路上有徒步愛好者結伴同行，我們則駕駛着東風風神皓極，以試駕者和遊客雙重身份，馳騁通往這片純淨之地。
作為一款13萬級高端混動SUV，皓極在此次試駕中展現出了40萬級的越級實力，出色的表現也給我們留下了深刻的印象。在雅葉高速的第一段路途中，超過4000米的高海拔是這次旅行的第一個挑戰。在高海拔地區，空氣中含氧量偏低，汽車發動機燃燒效率低，動力變弱，油耗升高是汽車上高原的“高反”，但是我們全程在時速超過100公里的情況下，皓極仍然沒有表現出不適症狀。這與皓極所搭載的東風馬赫雙擎混動系統有關，其41.07%的發動機熱效率，以及180kW綜合功率、540N·m綜合扭矩，保障了高原行車時的動力依然澎湃。
在這段高速路段，皓極混動系統的電驅介入邏輯也給我們留下了深刻的印象。皓極在起步時純電驅動，順暢絲滑、無聲無息，官方表示皓極起步加速響應只需0.15s；中速巡航時，能夠感受到系統變為串聯模式，行駛質感與電動車相似；在上坡加速路段，踩下油門明顯感覺到動力到來，發動機與電機並聯帶來的澎湃動力保障了車輛的持續攻坡。
路上我們還體驗了一下皓極的智能節油模式，在Normal模式下，皓極通過換擋MAP的智能切換便可節省燃油，實現動力與節油的平衡。皓極混動能用電時少用油的混動工作邏輯，加上智能節油模式，讓我們跑完全程大概120KM之後表顯油耗只有4.9L，這個數據與官方公佈的百公里油耗4.8L相差無幾。如果與同級燃油車作對比，皓極至少能夠節油50%。
在高原山路行車，車輛的操控穩定性很重要。在多彎路段，由於具有適應多重路況的方向盤2擋轉向力度可調功能，搭配P-EPS，皓極在變道或者轉彎的時候乾淨利落，操控準、響應快，轉向感受出色，並且這款車在過彎時對車身傾斜的抑制也非常優秀，在跑山的時候讓人開起來非常有信心。而在通過非鋪裝路面的時候，皓極過濾掉了大部分的顛簸，底盤質感厚重，是一台讓人在駕乘體驗中感受舒適的SUV，我想這是得益於它來自東風DSMA超級架構平台的底盤調校。
更大的安全感還來自於皓極眾多全系標配的智能駕駛輔助功能。例如皓極全系標配的540°超清全景影像、180°透視底盤、AR實景導航在這次試駕中發揮了很重要的作用，在有亂石、障礙的坎坷道路上，有了這些功能，讓我們心裏更有底，開車也更放心。目前，很多40萬級的BBA豪華品牌車型不配備540°超清全景影像，但皓極全系標配。另外，皓極全系標配的實景AR導航，除了寶馬7系具有此項功能外，其他燃油車型都需要選裝或者加裝。綜合對比來看，皓極的輔助駕駛
正常來説，長途的駕駛多少會讓人有疲勞感，但是當抵達羊湖時，我仍然感覺不到多少疲倦，或許是羊湖的碧藍如洗、湖天一色讓我忘卻了疲憊，但是皓極足夠舒適的零壓包裹座椅、人體工學扶手，以及大面積NAPPA軟質包覆也絕對有一份功勞。
在空間表現上，皓極絕對是緊湊級SUV的佼佼者，車身尺寸為4720/1910/1702mm，軸距到2825mm，屬於同級最長，甚至超過了諸如漢蘭達（2790mm）等大部分大五座SUV。 女王副駕也是皓極一項比較討喜的配置。在羊湖湖邊，副駕調整到舒適的狀態，就可以體驗到“躺平”的感覺，這樣尊貴舒享的感受讓我想到了蔚來，不過雖然蔚來三款SUV均配備女王副駕，但除了售價為46.8萬元的EC8是標配外，其他均為選配。對比而言，皓極的女王副駕是全系標配，而且還具有電動調節腿託的功能。
實際上，現在很多國產車在配置、用料方面都是肯下大成本的，皓極作為一款國產混動SUV自然也不逞多讓。在內飾用料方面，皓極採用嬰兒接觸級要求設計，車內能觸摸到的地方均採用低揮發更健康的嬰兒級環保材料，車內甲醛濃度低至0.015mg\m³，低於國家標準（0.1mg\m³），即使這次試駕我們開的是新車，車內也幾乎聞不到任何異味。
東風風神皓極作為一款13萬級高端混動SUV，在動力、節油、空間、配置等方面的表現都是領先同級的存在，通過這次西藏之行，我們確實感受到了皓極領先的產品魅力，其40萬級的越級產品實力絕非説説而已。如果你的預算在15萬以下，並且對動力、空間、省油有更高的要求，那麼皓極絕對是你的不二之選。如果説40萬裝的是理想，那麼13萬級高端混動皓極裝的是你的全部生活。