保時捷的頂尖技術——PDK

文/kk

説起保時捷，我相信大家一定不陌生，它是一家神奇的車企，成立於1931年，卻在1900年就造成了第一輛汽車Lohner-Porsche。成立品牌後的第四年，甲殼蟲誕生，眾所周知，保時捷的車型基本是以甲殼蟲為基礎的。1963年，經典的保時捷91)亮相於法蘭克福國際汽車展上，一鳴驚人，從此開始了保時捷輝煌之路。今天我們來談談保時捷的兩大頂級技術中的PDK變速箱。

保時捷PDK變速箱是很多人吹捧雙離合的精神支柱。作為雙離合之神，在與其他變速箱爭論時如果沒把PDK拿出來的話，就好像虧了一個億一樣。一台PDK的成本甚至達到了十幾萬，可以説一個變速箱就相當於一輛高爾夫(圖片|配置|詢價)，而那些搭配PDK的車型最便宜的也要將近70萬。即使是保時捷，也不是所有車都能得到使用PDK的權力，因為PDK的設計語言是關於性能，關於賽道的，PDK又名跑得快，別名無限彈、彈不爛。

第一，在材料上，就可以看出PDK的霸道之處

雙離合由於沒有采用液力變矩器，而是利用摩擦片的半聯動狀態進行緩衝和傳遞動力的，而它的齒輪和摩擦片等用的都是頂級的耐高温合金材料。從而它可以承受住800牛·米的超大扭矩，堪稱地表最強。

第二，在調校上

PDK更是堪稱一絕。雙離合變速箱的離合器片都是硬連接，因此對換擋邏輯的要求很高，非常考驗廠家的調校優化。同時PDK的控制單元也非常霸道，它能通過多個傳感器不間斷地檢測包括路面、空氣等等各種各樣情況，讓變速箱隨時改變到最好的換擋邏輯上，甚至於牛到根據海拔和路面阻力都能做出相應的改變，還能為駕駛員匹配最適合的換擋邏輯。

第三，在耐用性上，雙離合變速箱在起步或者龜速行駛時，半聯動狀態也會較多，摩擦片頻繁地摩擦從而產生大量的熱量。雙離合長時間的持續高温，很容易導致過熱，從而產生故障，可靠性偏低。普通的雙離合要麼是依靠風冷散熱，要麼是依靠油液冷卻進行散熱。而PDK的雙離合器相對獨立於變速箱本體，有一套自己的散熱系統的，配上智能雙離合温度控制系統，可以通過改變機油的流量來控制温度。即使是彈射起步，頻繁啓停，PDK也不會輕易出現磨損過熱現象。有傳言説，保時捷PDK可以連續彈射50次，變速箱沒有任何問題。被稱之為無限彈射的PDK。

在結構上，PDK和普通雙離合也有很大的區別，最大的區別是在油室上面，普通的雙離合是液壓和潤滑共同使用一個油室。而PDK為避免共用一個油室從而出現浪費和相互干擾的情況，直接採取了液壓和潤滑雙油室的設計。

總的來説，保時捷PDK變速箱是行業內公認的最頂尖變速箱，作為保時捷旗下的獨創技術，它和這款豪車品牌一樣，在市場上擁有極高的知名度，最後希望大家有朝一日都能開上保時捷，親自體驗這一大樂趣。