相信不少人在買車前的選車環節裏面，或多或少都會參考銷量排行榜的數據，雖然説一台車銷量好不代表就是真的好，但能排在銷量排行榜前列的選手，都會有一些超越同級產品的核心優勢，就是我們常説的那個“不會出錯”的選擇。
而在剛剛過去的8月份，國內轎車銷量排行榜繼續出現戲劇性的一幕，雖然在排行榜前列依然能看到軒逸、朗逸這些熟悉的合資身影，但比亞迪有三款車型的表現相當強勢，大有趕超德系日系車型的勢頭。8月份的具體銷量情況到底如何呢?讓我們一起來看看吧。
首先從整體數據來看，8月份國內乘用車市場總銷量為187.1萬輛，其中轎車細分市場銷量達到90.3萬輛，相比之下SUV細分市場銷量為83.6萬輛，顯然當下用户在選購新車的時候依然更青睞轎車產品。
具體來看，位列8月轎車銷量榜首的依然是日產軒逸，8月銷量達到43810輛，相較7月份的漲幅相當明顯。憑藉着年輕化的造型設計以及智能化方面的升級，這一代的軒逸自上市之後就一直處於熱銷的狀態，即使在動力方面軒逸並沒有同級搭載渦輪動力的產品那麼強勁，但日系大沙發以及省油省心的優勢依舊讓軒逸成為不少家庭用户的購車首選。
雖説軒逸已經擊敗了朗逸這個老對手，不過從比亞迪秦這幾個月的銷量表現來看，要超越軒逸或許只是時間問題。8月份比亞迪秦銷量達到了37511輛，雖説這個銷量數據是由秦PLUS、秦Pro以及秦三款車型組成，但主要的銷量還是集中在秦PLUS一款車型上。
免購置税、能上綠牌、DM-i超級混動可油可電的特性，加上比亞迪出色的智能化表現讓秦PLUS吸引到大量年輕用户的關注。考慮到目前比亞迪受限於產能原因，有大量訂單還沒實現交付，等產能真正釋放出來，比亞迪秦和軒逸之間的勝負還真不好説。
排名第三的是咱們的“國民神車”五菱宏光MINI，8月銷量達到33866輛，宏光MINI最大的優勢在於其親民的定價，雖然在動力以及續航方面都沒達到當下市場的主流水平，但只要價格足夠低，就能滿足不少人代步通勤的剛需。值得一提的是，宏光MINI敞篷版最近也正式開搶，從超過10萬的申購量來看，這台敞篷小車的關注度確實很高。
完成中期改款後的大眾朗逸並沒有迎來想象中的高光時刻，8月份銷量為29775輛，同比下降18.3%，位列銷量排行榜第四的位置。雖然新朗逸跟“大哥”帕薩特一樣推出了雙車戰略，不過在終端優惠縮水後，這台德系座駕的性價比已經很難跟軒逸競爭。好在新朗逸在智能化方面全面進化，豐富的動力總成也能給到用户更加多樣化的選擇，後續銷量還是值得期待的。
在説第五名之前，我想問各位一個問題：“一台起售價格超過20萬的中大型轎車，能出現在銷量排行榜前五位置，你敢相信嗎?”沒錯，我説的就是這台最近銷量不斷突破國內消費者固有認知的比亞迪漢。8月份比亞迪漢的銷量達到了25987輛，同比增長187.1%，表現可謂驚豔。
其實比亞迪漢的熱銷不無道理，作為一款定位中大型轎車的產品，漢不僅擁有一套時尚運動的造型設計以及豪華智能的產品力表現，還提供有DM-i、DM-p、EV多套動力系統可供用户選擇，各方面的實力都處於同價位產品的一線水平，甚至要與BBA的產品相比也毫不遜色，能獲得此般銷量成績也是情理之中。
排名轎車銷量排行榜第六、七名的分別是豐田卡羅拉以及大眾新寶來，8月銷量分別為25168輛以及23931輛。作為合資家轎市場的老牌成員，這兩款車型的銷量表現一直都相當穩定，親民的售價加上可靠的口碑表現，依舊是不少家庭用户的購車首選。
繼7月份銷量超過2萬輛後，比亞迪海豚8月份的銷量繼續穩定發揮，為23298輛，同比增長更是達到驚人的77560%。這台10萬級純電座駕憑藉着出色的市場表現力壓一眾同價位燃油、純電產品，極具辨識度的圓潤呆萌造型以及不錯的動力續航表現是海豚銷量走紅的關鍵，海豚的成功也表明了年輕消費市場的巨大潛力，相信這台新車會交出一份不錯的“年終答卷”。
位列第九、十名的分別是月銷21916輛的大眾速騰以及月銷21861輛的本田雅閣，都屬於是常年熱度較高的合資產品，不過雅閣在8月份以小幅優勢超越凱美瑞以及帕薩特成為合資B級車市場的銷量冠軍，實力值得肯定。
最後：從8月轎車銷量排行榜來看，中國品牌轎車已經打破以往合資產品“霸榜”的局面，甚至在排行榜前十位置都已經出現了4款中國轎車的身影，也在一定程度上表明瞭當下用户買車時候，其實關注的已不單單是品牌因素，更看重一款車型全方面的表現。不知道各位有買車打算的小夥伴，又是否對這些熱銷車型感興趣呢?歡迎留下你的看法。(數據來源-乘聯會)