傳奇品牌 Mustang 誕生於 1964 年，傳承至今已有近 60 年，並且開創了 Pony Car 這一細分市場，在當前這個電氣化的時代背景下，福特也緊跟時代推出了全新的“電馬”，電動機的驅動特性加上全新的駕駛輔助系統能否成為這台電動SUV新的殺招，在當下這個全新的電氣化時代，福特“電馬”能否延續Mustang的經典？
福特電馬傳承了很多Mustang 身上的設計元素，鯊魚鼻前臉、充滿肌肉感的外擴後輪拱設計、頎長有力的前艙蓋、大傾角 A 柱，這些Mustang身上的經典元素放在這台SUV上一點都不顯得突兀。由於是SUV車型，車身高度較高，這些設計元素在電馬上體現的更加“兇狠“，從車身側面看過去，流暢快背造型讓車輛整體看起來非常的協調，車身後部的三柱形尾燈、運動後擾流板以及急轉直下的車尾將這台車的運動屬性展現的淋漓盡致，頂配的GT車型還配備了20寸的輪轂，讓整體的運動氣息更上一層。
GT車型除了擁有區別於普通車型的20寸輪轂外，還配備了倍耐力特別定製的P Zero 245/45 R20 輪胎，讓駕駛極限更高，可以更好的釋放強勁動力，還有GT版本專屬紅色Brembo卡鉗，可以在制動上給足你信心。
內飾方面，福特電馬最先映入眼簾的是10.2英寸液晶儀表和15.5英寸高清中控屏以及魔術旋鈕，這塊10.2英寸的液晶儀表上所顯示的信息沒有那麼複雜，但是又把駕駛中所需要的信息全部傳達給了你，讓你在駕駛中需要什麼信息就可以直接獲取，不用再去儀表上尋找。15.5英寸高清中控屏，操作起來非常的簡單，在駕駛中你不用一直盯着屏幕就可以操作，比如空調、駕駛模式的選擇等。福特電馬全新的魔術旋鈕可以在日常的駕駛中給你非常智能的體驗。這兩塊屏幕操作起來都十分的流暢，車機的響應也沒有絲毫的延遲或卡頓，用起來有一種很順滑的感覺。福特電馬的內飾用料十分細心，隨處可見大面積的織物材料顯得非常的精緻，讓車內多了一份貼心。
福特電馬的門板和中控台與皮膚接觸的部分都採用了織物材料，防止皮膚與之接觸時所產生的不適。比起外觀，福特電馬的內飾顯得比較低調，少了一點“兇狠“，多了一些温柔的感覺，這種內飾設計區別於現在隨處可見的科技感內飾設計，少了幾分人與機械冰冷的感覺，多了幾分人與人交互的温暖。
車身尺寸方面，電馬的車身尺寸為4730*1886*1613（mm），軸距為2984（mm），接近3米的軸距使得福特電馬比同級別的車輛在車內空間方面有着很大的優勢，在正常坐進去四個成人與一個孩子的情況下並不顯得擁擠，福特電馬的後排支持4：6放倒，放倒後的後備箱放進兩套雪具也不是問題。即使在不放倒的情況下，後備箱也有着518L的容積，放進四個人的行李也沒有絲毫的問題，除此之外還有一個容積為100L的可排水前備廂以備不時之需。
動力方面，福特電馬總共有四個配置動力且參數各不相同，分別為201°（kW），以及動力最強的GT版本，最大功率達到了359千瓦，最大扭矩達到了860牛米，零到百公里加速僅需 3.65秒，動力最小的版本也達到了零到百公里加速6.2秒，在2噸多車重下，這個加速成績已經非常恐怖了。這樣的動力表現相比較於Mustang更加的出色，又由於福特電馬是電動車型，在駕駛的舒適性上也比傳統的汽油車更加的平順。
駕駛感受方面，這次的試駕車是頂配的GT版本，這個版本區別於其他版本的地方，除了動力與輪轂等方面，在底盤上的差別倒是不大，每次高速入彎和出彎時的那種感覺會讓你忘記這是一台車重超過2噸的SUV車型。每次出彎只要你多踩下一點點“電門“，這台車的尾部動作都不像是一台四驅車，電動機的那種急速帶來的峯值扭矩伴隨的是車尾的滑動，讓你會有一點點害怕，但是及時介入的電子輔助系統會迅速的幫助你把車尾拽回來。
調教對於福特從來都不是一件難事，福特全球性能車團隊擁有輝煌歷史，1966年起連續四年擊敗法拉利拿下勒芒 24 小時耐力賽最高組別冠軍。福特電馬是由福特全球性能車團隊所使用的專業賽車模擬器進行調校的首款量產車型，將駕駛樂趣帶回智能電動車領域。
福特從 2004 年起便開始對 L4 級別自動駕駛技術進行探索，到 2020 年已發展到第四代自動駕駛測試車。在量產車上，福特不盲目追求更高級別的自動駕駛功能，而是真正從用户的真實使用場景為導向。
福特電馬全系前裝智能駕駛輔助硬件，全系標配 L2 級別福特 Co-Pilot 360 智行駕駛輔助專業包，包含 20 多項智能駕駛輔助功能，全車擁有超聲波傳感器12個、毫米波雷達5個、前視駕駛輔助攝像頭1個、環視攝像頭4個、車內駕駛員注意力監測攝像頭1個。藍智駕駕駛輔助功能在正式推出前就已累積了約 110 萬公里，涵蓋不同交通狀況與氣候條件的真實路況測試，藍智駕駕駛輔助功能有三個亮點功能，主動變道輔助功能，駕駛者只需要打開轉向燈，車輛就會在安全且條件允許的情況下主動實現變道，如遇到前方車流行駛變得緩慢，車輛也會及時判斷並提醒駕駛者；智能車速輔助功能，在遇到彎道和急轉彎時車輛會優先判斷行進情況，並根據車速進行主動降速，保證車輛可以安全平穩的通過彎角；智能車道避讓功能，可以讓車輛始終保持在安全的車道行駛，並且可以巧妙的避開左右兩邊車道出現的車輛。這些豐富的輔助駕駛系統，能夠讓你在任何情況下都可以輕鬆駕馭，預判危險的到來，哪怕是新手也能充滿底氣。
福特電馬擁有標配細語、優勝、不羈三種駕駛模式，通俗來説就是節能、舒適、運動三種模式，三種駕駛模式下加速成績分別為7秒、5秒和3.65秒，在細語模式下能夠感受到這台電馬非常的安靜輕鬆；優勝模式下能夠感覺到這台“小野獸”的動力響應更積極，駕駛起來需要緊繃一點你的神經；不羈模式是這台車最“狂暴”的狀態，也是這台電馬最真實的樣子，充滿了衝勁，輕輕的踩下“電門”，整套動力系統都會積極的響應你。
這台電馬是沒有常規的動力回收系統的，取而代之的是一個可開關的單踏板系統，在該系統開啓狀態下，無論是在任何模式下只要你鬆開“電門”，你都會感覺到如同動力回收的減速動作，但是這種減速所帶來的拖拽感又不是那麼強烈，不會讓你感到不舒適，在日常駕駛中，單踏板模式應付走走停停的路況可以讓你省下更多的力氣，駕駛起來更加的輕鬆。
電馬的駕駛模式和單踏板系統只要不更改或者關閉，會一直保持維持不變，你在下次啓動車輛時候都會保持在上次關閉車輛時使用的狀態，直到你手動更改駕駛模式或者關閉單踏板模式。
本次福特電馬總共有四款配置，官方指導價為27.59-38.99萬，其中頂配的GT車型標配了20寸的輪轂，以及GT專屬紅色Brembo卡鉗，也是所有車型中馬力最大的。除了這些，你還可以在GT車型上體驗到，福特在全新的電氣化時代依舊為那些追求操控的狂熱愛好者帶來的一種新選擇。
在電氣化時代的大背景下，福特電馬更像是一個全新的用科技武裝自己的新兵，它好開、簡單、好駕馭，但是又缺少了一點野性，你説它是不是繼承了Mustang的經典，我覺得它是繼承了的，無論是從外觀還是動力又或者是舒適性來説我都感覺它做到了，雖然它是缺少了一點點的野性，但是正是這點缺少的野性，表明了它是對於時代的融合，是對於新時代的一種詮釋。