性能堪比寶馬水鳥 哈雷首款ADV車型解讀 24.18萬元值不值

在大家固有的印象當中，哈雷是一個非常傳統專一的摩托車品牌，甚至形成了自己獨樹一幟的文化，哈雷是大夥眼中只會迎合美國人的摩托車品牌，不會輕易改變自己所堅守的東西。但是，時過境遷，為了生存下去，哈雷不得不摒棄傳統，開始使用水冷發動機，開始涉足電動摩托車領域，甚至推出了ADV車型。

個性的外觀很搶眼

哈雷戴維森Pan America 1250，是一款標準的探險摩托車，它重新定義了大型ADV，也讓很多對“鳥嘴”審美疲勞的人眼前一亮，保守派可能會覺得沒有“鳥嘴”的ADV失去了靈魂，但是如果你是一個追求差異化的人，哈雷ADV的設計能夠讓你在摩托車大軍當中脱穎而出。

Revolution Max發動機性能強悍

全新的1250cc水冷V型雙缸發動機，可能會讓哈雷死忠粉覺得“離經叛道”，但是很顯然在ADV這種車型上採用傳統風冷發動機，是一個非常不明智的選擇。這台發動機叫做Revolution Max，具有雙頂置凸輪軸，可變氣門正時，最大馬力150ps/ 9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm，配備滑動輔助離合器，採用鏈條傳動而非哈雷擅長的皮帶。

Pan America 1250的動力數據，已經非常接近寶馬R1250GS了，所以哈雷發佈這款車的目的昭然若揭，哈雷的研發實力同樣得到了很好的詮釋。美式V型雙缸和德式水平對置雙缸的碰撞由此拉開序幕。

電子配置琳琅滿目

除了在動力方面與行業天花板看齊之外，Pan America 1250在配置方面的表現同樣讓人吃驚。哈雷在Pan America 1250身上寄予厚望，因此電子配置直接朝着最高標準看齊，意圖在配置方面打敗對手。

6.8英寸的TFT觸摸屏顯示效果清晰細膩，還可以調節儀表盤的角度。此外，該車配備六軸IMU系統，提供了五個騎行模式包括：道路，運動，雨天，越野和越野+。這些模式中的每一個都會對，動力輸出，發動機制動，彎道ABS系統和轉彎增強型牽引力控制系統的設置帶來改變，當道路條件發生變化時，可以即時進行切換。

Pan America具有彎道騎手安全增強功能，也是哈雷所説的彎道增強電子鏈接制動，彎道增強防抱死制動系統，彎道增強牽引力控制系統，彎道增強拖曳扭矩滑移控制系統和坡道保持控制。巡航控制，胎壓監測，自適應大燈，手機互聯等等。

半主動電子避震

避震方面，配備電子控制的47毫米Showa前叉，後部裝有一個聯動裝置單震，前後避震行程均為190mm，具備全自動的預載調節器和半主動阻尼。此外，原廠配備了Öhlins轉向阻尼器，可變高度的可逆制動踏板。

獨有的自適應高度調節

Pan America還配備了哈雷獨有的，Adaptive Ride Height控制系統，也就是自適應車身高度控制功能，該功能與系統的自動預載調節器配合使用，可將車身高度降低25-50mm，方便身高不夠的騎士上下車。

Brembo卡鉗、米其林輪胎

制動方面的規格依然很高，前320mm雙盤，後280mm單盤，前制動為雙徑向安裝的四活塞卡鉗，後製動為浮動式單活塞卡鉗，均由Brembo提供，通過電子鏈接和控制具備彎道ABS功能，此外“越野+”模式還可以禁用後輪的ABS。車輪採用19英寸和17英寸的組合，搭配米其林Scorcher Adventure輪胎。

Pan America 1250的最小離地間隙為175mm，油箱21.2L，車重242kg，車身傾角角度42度，座高865mm-895mm，前後避震行程190mm，總的來説還是比較硬的，跑長途摩旅，走爛路，玩穿越基本上都沒什麼問題。

哈雷戴維森，Pan America 1250要到下半年才會開賣，目前國內應該很少人知道這台車騎起來會是什麼樣。該車在國內發佈的版本是Special版，售價為241,800元，比寶馬大水鳥R 1250GS Adventure（239,900元）的價格還要高一些。但是哈雷這款ADV在配置方面甚至有過之而無不及，且外觀非常個性突出，性能也和“大水鳥”不相上下。這個價格我個人認為對得Pan America 1250這一身強有力的武裝，但是你會拋開“大水鳥”選擇另類的哈雷ADV嗎？