終得長軸,試駕上汽斯柯達全新明鋭PRO

從不為人知到人盡皆知，車廠在原版車型上加長軸距方法早已在中國市場屢試不爽，尤其是加長界鼻祖大眾集團，在紛紛完成大眾品牌以及奧迪品牌國產化長軸距車型之後，接下來第三張長軸距牌則自然要落在斯柯達品牌上。

明鋭車型作為斯柯達入華以來最為悠久、最暢銷的國產化車型，加長軸距這個“香瓜”自然是要在明鋭身上首先得到落地，更何況隨着大眾模塊化製造技藝愈發嫺熟，海外版明鋭剛問世不到半年時間，中國市場專屬經過44mm軸距加長的明鋭PRO便正式登台了。

要知道上一代速派車型，軸距也不過是2761mm，而全新一代明鋭PRO軸距卻達到了2730mm，這樣的數據表現不僅一舉將明鋭從A級市場升級到A+級市場當中，同時從舒展鋒利的側面線條上也不難發現斯柯達已經成為加長界“老手”，車頂流暢的線條不僅再一次致敬海外原版車型，同時側窗佈置以及前門、後門開啓面積上也是相當勻稱，如果沒有見過海外車型，絲毫不會懷疑到這是一款長軸距版本。

如果大家對上一代明鋭車型分體式頭燈還有印象的話，那麼這次明鋭PRO重新迴歸可以説又回到了家族設計特徵的本來原點。全新一代車型將燈組設計重新做成傳統的連體式，並且通過雙“L”型日行燈劃分燈光照明區域，另外在格柵設計上，四葉草造型中網將尺寸再次放寬放大，配合機蓋經典前鼻樑設計，耐看度還是一如既往的經典。

相對於海外車型，國產化明鋭PRO在外觀上最大改動要數新車在前槓以及後槓設計上直接延續了上一代車型vRS套件設計，令整車下盤設計看起來不是那麼一直求穩的狀態，另外，由於全新一代車型在配色方面有了更加彰顯個性的明快色調，所以對於整個外形的年輕化程度貢獻是巨大的。

同大眾集團所提倡的強調數字科技感內飾大基調一致，明鋭PRO同樣對內飾進行了全面的革新，只不過在力道把控上，明鋭PRO並沒有像大眾車系那樣快刀斬亂麻，中控台儀表部分與CNS 3.0信息娛樂系統還是分割開來，只不過在CNS 3.0屏幕尺寸上放大到了12.1寸，視覺上有種要跟新勢力品牌一較高下的感覺。

除了中控尺寸上優勢之外，在鏈接車內、車外的電器交互架構上，明鋭PRO採用了大眾集團最新的MQB37W平台，這套新平台在車載通訊架構上除了能令駕駛輔助系統以及車機系統反應互聯變快外，在白車身設計上，MQB37W也要相比上一代明鋭所採用的MQB37平台做了相應的加強，以提高20%正面重疊碰撞以及側面小夾角撞擊的安全成績。

當然，上汽斯柯達為了重振銷量上的輝煌成績，一向科技配置有所吝嗇的明鋭終於在新一代車型一併補回，例如10.3英寸FPK數字液晶儀表、Top View 360°全景影像以及標準化L2級輔助駕駛功能在這台旗艦版車型上都能找得到，另外在精緻感體現上，明鋭還給出了vRS版方向盤設計以及來自保時捷設計的數控檔杆，配上30色氛圍燈光，夜間車內視覺效果以不遜B級車質感。

作為一台出自大眾集團之手的明鋭PRO，動力組合自然還是延續了經典EA211 1.4T配上DQ200 7速乾式雙離合這套組合，因此單論加速性能來説全新明鋭PRO是與上一代280TSI車型沒有區別的，不過看似發動機與變速器組合一成不變，其實在操作維度上，由於像變速箱檔位控制由之前物理控制改為電傳等等，因此單論駕駛維度上，電傳能實現更加周全的安全冗餘度以及駕駛輔助系統的綜合整合能力。

不過凡事有利必有弊，MQB37W平台雖然提高了CAN總線傳輸數據帶寬，但從整體試駕體驗上來看，車輛發動機與變速箱之間檔位配合順暢度較上一代車型有所下降，同時在制動效果上，由於明鋭PRO選用了博世iBooster制動系統，制動腳感在調校上也變得頗有日系車的風格，前半段制動腳感是偏柔和的。

為了應對加長軸距之後對於操控上產生不利地位，明鋭PRO也像大眾品牌兄弟車型一樣在後橋配置上採用了多連桿懸掛，因此上一代車型被詬病“簡配”的後扭力梁設計也重新在迴歸一次傳統，像廈門城市多路面接縫的路況，偏硬朗懸掛調校以及多連桿後橋可以更容易濾掉路面上細碎震動，同時在彎道支撐感上也較上一代車型有了明顯提升。

伴隨着消費升級以及豪華品牌下探，曾經以性價比優勢取勝的二線合資品牌，在面對大趨勢下遭遇了前所未有的危機感，但從此次全新明鋭PRO進化中，也看到了上汽斯柯達為二線合資品牌指明瞭方向：不僅要在配置上與大眾品牌車型平級，同時在維持高性價比前提下做出更本土化的硬件改進。

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