隨着排放標準的逐漸嚴苛，需要大排量才能翻山越嶺的硬派越野界可謂是大洗牌。從我們熟悉的霸道、陸巡，到途樂、山貓，幾乎所有以越野性能為賣點的硬派進口越野車全軍覆沒，無法上牌將這些硬漢們拒之門外。除了導致最後一些還能有手續的正常車加價高的離譜，也讓二手車市場那些“老英雄”重振雄風。整整一個時代的硬派越野被擋在外，這是一個時代的落幕。
危險和機遇永遠並存，在排放標準阻擋了大部分進口越野車的大環境下，恰好是國產越野車逆風前進異軍突起的好機會。彎道超車，趁着老對手還沒想到應對的良策。
WEY坦克300
坦克300可能是目前最為火熱的越野車了，2.0T 277馬力，分時四驅，前、後橋差速鎖，三種驅動模式選擇，外加很多為了專業越野而準備的細節和功能設計，坦克300在這個越野市場正起承轉合的關鍵時刻推出，長城的野心不可謂不大。雖然説外觀有很多熟悉的元素，但是並不影響整體的美感，大量方形和圓形的組合運用，不僅在視覺效果上顯得十分硬派和剛強，也能讓越野途中對於車輛各個方位的觀察變得更加輕鬆和隨心所欲。即便價格還沒有最後明朗，但也能預估的到。作為搶先手的產品，WEY把坦克300的各項標準其實是拔的比較高的，包括設計，硬件和各方面的匹配，已經體驗過的人都對坦克300的整體素質給予一個極高的評價。
北京汽車BJ80
BJ80上一波爆火上熱搜是因為一位動手能力極強的大哥將之改頭換面成奔馳大G，還做了一些常人不太敢的事情。但BJ80真正的實力絕對不是能夠模仿一下奔馳G這麼簡單。國產為數不多的自主V6發動機，3.0T的排量420的最大扭矩，搭配分時四驅和後橋差速鎖，在野外大G捨不得去的地方BJ80都去的毫無壓力。普遍大排的進口越野車消失之後，對大排有剛需或者情有獨鍾的消費者可以選擇的車型屈指可數。雖然BJ80的外觀換代不快，內飾也和普通人對於30多萬車的理解有出入，但越野性能是實打實的，如果作為霸道或者山貓的替代品，拋開情懷，那麼非承載、大V6、差速鎖和粗獷的理念風格，一定能給那些還沒來得及入手進口越野車的消費者不小的安慰。
哈弗H9
國產霸道是對H9的戲稱，但也是一種肯定。因為霸道越換代越差勁，排量越來越小，越野實力也逐漸流失，相比之下哈弗H9則是穩步進化。2.0T 224匹馬力，385牛·米扭矩，兩把差速鎖，2.48倍低速四驅扭矩放大，坦克掉頭，同樣也是非承載車身。這些數據對於一台價格不到30萬的越野車來説是多麼硬的實力。況且燃油標號從95降到92，能吃粗糧之後性價比和越野能力直線攀升。而且目前的情況是H9的配件在各大越野聖地和條件艱苦的地區都能很輕易的找到，也使得H9真正的成為了一台有能力，有信心去越野的車型。在之前都能和進口越野車分庭抗禮，現在對手們都退避三舍，H9的第二春什麼時候能夠到來，我覺得可以期待。
上汽大通MAXUS D90 Pro
上汽大通MAXUS D90 Pro最吃虧的地方是宣傳，酒香也怕巷子深。D90 Pro外觀十分硬派，空間也足夠大，最關鍵的是D90 Pro提供2.0T汽油和2.0T柴油兩個版本。在專業越野玩家眼中，柴油車可是香餑餑。低油耗和高扭矩，大幅增加了在野外的信心。7種駕駛模式選擇，非承載車身，車身採用2+2+3佈局，橫向穩定杆，兩把差速鎖加電子限滑系統，使得一台中大型越野車能爬40度的坡。雖然動力只有2.0T，但越野能力、乘坐舒適性和操控性平衡的很好，只有在極限情況下才會顯現底盤支撐不足。而蜘蛛智選能夠選裝原廠專業越野套件，從輪胎、涉水喉、護板等方面進行全方位越野升級。最關鍵的是17.98-20.98萬的售價，結合終端優惠20萬以內就能夠買到一台專業取向的兼顧了豪華舒適和越野型的中大型SUV。可能開在路上別人以為你是房車改的，可是實際上多好開，越野能力多強，誰用誰知道。
總結：
國內越野車市場的蛋糕眾多外國品牌可是捨不得放手的，現在因為排放標準原因重新洗牌，可能是很長一段時間內國產硬派越野崛起的唯一機會。還好我們能看到的廠商也看到了，並且要害切的很準，越來越明白國內玩越野的消費者到底想要什麼。不光是上述的品牌，很多排量達標的越野車也想趁亂在國內越野市場大撈一筆，所以國產品牌的越野車也並不像表面看上去那麼愜意。危機和機遇始終都存在，如何利用好現在的市場環境，生產出更有競爭力的產品，才是需要考慮的。如若哪天老對手們改頭換面推陳出新，帶回來合規的新產品，那咱們國產的選手們還能一如既往的吸引到消費者嗎？拭目以待吧。